豪華MPV市場難逢敵手？試駕奔馳V260 L

[資訊-牛車網]

眾所周知，高端豪華品牌MPV市場並不像中端市場那樣競爭激烈，能和奔馳V級一較高下的無外乎進口大眾的邁特威和豐田埃爾法，而這三台車的閱聽人群體基本是涇渭分明，使得這三台車雖然產品定位和用途上類似，但實則構不成競爭關係。超過50萬預算去買台MPV的消費者更注重的是什麽？在我看來，除了品牌和豪華外，你要擁有其它MPV所有的優勢，空間、操控、配置一樣都不能少。在試駕和乘坐過奔馳V260L後你就會發現，這台車雖然每一項沒有特別突出的成績，但可以滿足你對高端豪華MPV所有需求，它把消費者對於豪華MPV 的訴求做到了比較完美的均衡。

#動態表現出乎意料

從數據上來看，奔馳V260裝備的一台編號為274920的2.0T渦輪增壓發動機搭配7AT手自一體變速箱，擁有211匹馬力，最大功率155千瓦，最大扭矩350牛米。讓我比較出乎意料的是，這台車在日常行駛時除了坐姿較高外，和轎車開起來的感覺相差無幾，並沒有那種車身很長很大的拖拽感，加速並線也並不會拖拖拉拉的，底盤非常緊實，懸掛雖然屬於比較偏硬的設定，但是有一定韌勁，再加上座椅的豪華和舒適性很強，一些不適的震動在身上已被過濾的比較徹底，這樣的底盤很大程度上讓這台車開起來的質感提升不少，那種德系特有的扎實感還是非常明顯的，再加上這台2.0T發動機和7AT的變速箱已經匹配的十分成熟，211匹馬力和350牛米的最大扭矩在日常駕駛時已經可以做到遊刃有余。

另外，這台7速變速箱的平順性表現良好，日常駕駛時發動機轉速在2000rpm左右即可升擋，升擋過程乾淨利落而且並沒有明顯頓挫。車輛可以選擇的駕駛模式是4種，分別為舒適、運動、經濟及手動。可以通過動態操作選擇控制器（DYNAMIC SELECT）進行切換。這4種模式並沒有太大的駕駛變化，運動模式雖然換擋時機比較錯後，但畢竟這是一台龐大的MPV產品，你不可能去用它做一些比較激進的動作，不過通過方向盤換擋撥片的手動控制，這台V260 L確實讓人比較意外的開起來非常痛快，一定條件下不輸轎車的駕駛質感的。

軸距3430mm的V260 L此次還進行了加速、刹車和緊急變現的場地體驗，雖然這台車車長超過5米，但是轉彎直徑只有11.2米，日常轉彎掉頭你很難察覺到你開的是如此的龐然大物，這台車在緊急並線的表現中也比較出色，60公里每小時的時速製動進彎依然可以保持車身的姿態相對比較穩妥，這種調校實屬不易。要挑缺點的話，就是製動腳感略軟，刹車需要預判提前一些操作，前一段刹車有一定曠量和虛位，畢竟2.4噸多的車重也很大，如果急刹的話慣性會推的比較狠。

#如何體現多功能多用途？

其實MPV車型到了50-60萬這個級別，並不是簡單只要滿足7個人出行的需求就行了，它的定位一定是有多功能多用途的體現的。奔馳V260 L這一點也是非常人性化，尤其是車內空間的布局和靈活多變的魔術空間應用。

奔馳V級只有一個排量型號V260（2.0T），四款配置車型，一個L加長版，一個AMG運動套件版，加長版車身長度達到了5370mm，普通版為5140mm，相當於多了20多厘米的長度，車內空間上表現就是三排座椅舒服乘坐後，備份箱仍有不小的可觀的空間。此次試駕的奔馳V260 L加長版的車身尺寸為：5370×1928×1920mm，軸距達到3430mm。

圖：奔馳V260 L加長版標配7座，2+2+3布局，第二排配備了獨立的豪華座椅，同時也有6座選擇，是採用2+2+2的布局方式。

奔馳V260 L備份箱容積是1410升，即便是人員全部乘坐滿也可以有很大的一個空間容納能力，兩個28寸和兩個24寸的行李廂放進去也是非常輕鬆，超過1.9m的車高，就算往上面再放一些東西也沒有問題。

這台車第二排的兩個豪華獨立的座椅非常棒，即便是航空頭等艙座椅也要比它遜色不少，這座椅不管是材質用料還是做工都達到了很高的水準，視覺和觸覺都讓你瞬間能感受到它的造價不菲。加熱/通風/按摩等功能應有盡有，腿拖升起來還可以近乎平躺，舒適性毫無疑問。

通過滑軌的手動操作，第二排第三排的座椅還可以根據需求進行旋轉調整，達到面對面乘坐的效果，這個類似高鐵上的座椅旋轉設計可以滿足更多商務開會和所有需要面對面交流的需求，但是手動調整滑軌確實要費一番力氣，如果再改款優化的話，這個操作希望可以實現電動。

#實用便捷的配置

奔馳的內飾向來是豪華感與科技感兼顧，木紋飾板搭配三彩氛圍燈，包括黃色、白色和藍色，帶來更具檔次感的視覺體驗。

奔馳V級MPV門板展具展示了兼具便利性和安全性的高強度車門，其不僅擁有同級最大的開口寬度，內置的“Z”型防撞鋼梁結構更可在側面碰撞發生的危急時刻，為駕乘者帶來全方位的安全防護。

8英寸的懸浮顯示屏加上COMAND的系統我們就不過多贅述了，這套車機系統已經在奔馳大小車型上服役多年，操作流暢，螢幕的清晰度很分辨率都不錯。

在第二排VIP座椅前方還有一個腳踏板，可以通過手動進行角度調整，第二排的VIP獨立座椅是全車最舒適的存在，真的可以很民航頭等艙一較高下。

第二排乘客可以拉出第一排座椅後面的小桌板，這個小桌板的收納折疊形式非常巧妙，而且阻尼感和限位都做的非常棒，凸顯了豪華的質感，整個板材打磨和塗裝也是高水準。

兩塊面積不小的全景天窗對於後排乘客絕對是個享受，因為奔馳V級的後排窗戶無法打開，呼吸新鮮空氣只能通過打開天窗來進行了，不過這款V 260 L配備了空調氣候系統，就算長時間關著窗戶乘坐也不會有很悶的那種感覺，還是非常舒適的。

奔馳V260 L尾窗增加了手動打開，以前是固定樣式不能開閉，由於尾門很長，打開時需要很大的車身後部空間，經常會出現把車停到車尾後發現開不開尾門，而車內取行李有很麻煩，因為V級為了舒適，車內的座椅沒有中央通道，所以就會出現，先停車拿行李，然後再倒車入庫的情況。2018款改變後，就變得簡單很多，停好車打開尾窗就可以拿去小件行李了。

柏林之聲音響是奔馳車型非常讓人嚮往的配置，奔馳和柏林之聲品牌是深度合作的，也就是說一台車的空間打造是柏林之聲先匹配好音響的效果來作為依據的，即便是同樣的音響拆到別的車身也沒有這樣的效果，可以說是量身打造。另外，奔馳V260 L還具備杯托製冷、加熱及內置冰箱等設置。

第二排座椅具有三檔可調節的座椅加熱/通風/按摩的功能，同時帶有座椅記憶功能，頭枕和腿托也全部是電動調節。

奔馳V260L的這套360度全景影像系統使用感受非常棒，不僅圖像清晰，所照顧的面積也很大。坐在車內通過顯示屏就可以看到車輛四周的狀況，減少了駕駛這輛大車的壓力。而且在夜間清晰度和光線也非常充足，對於這樣車長超5米的車型來說真是最為便利的一個配置。基本上通過螢幕就完全可以實現在狹小空間停車和出入的操作，可以通過切換不同視角去進一步拓展視線範圍，從而確認障礙和行駛路線。

圖：俯看360度全車視角+車身兩側視角

圖：俯看360度全車視角+車頭近距離視角

圖：俯看360度全車視角+車後方視角

總結：

既然寶馬和奧迪都沒有在這個級別推出MPV的產品，那毫無疑問奔馳V級在豪華MPV領域依然是獨佔鼇頭。單從奔馳品牌的影響力和豪華氛圍的營造上，其它車就很難企及。所以奔馳V級的產品也並沒有特別快的更新節奏，整體從產品升級到銷售體系都是有條不紊的進行。靈活多變的空間、和出色的駕駛質感、豐富豪華的配置、再加上奔馳品牌的背書，這樣的產品在豪華MPV市場，3年前是這樣，現在亦是如此，3年後奔馳V級在這個領域也依然難逢敵手。

（圖文：冀磊）