評測成績
0-100km/h加速丨最終我們實測的最快成績是7.92秒，這個表現在同級車型中足夠出彩。
100km/h-0製動測試丨百公里製動成績為37.32米，表現相當出色。
噪音測試丨開起來後，隔音則沒有太多驚喜，是這個級別的主流水準。
駕駛：動力相當充沛
榮威i5提供1.5L和1.5T兩款動力，此次試駕的20T版本搭載的就是1.5T渦輪增壓發動機，這台發動機相信大家也不陌生了，目前在榮威其他車型上都有使用。最大功率為124kW(169PS)，峰值扭矩為250N·m，單從參數上看它的表現在同級中也足夠出彩。變速箱方面，1.5L自吸發動機搭載的是CVT無級變速箱或5速手動變速箱，而1.5T車型只有7速雙離合變速箱可選，並且提供手動與運動模式。
對於時下的年輕人，即便是一台買菜車，對於“運動”二字還是有追求的，所以榮威i5還提供了運動模式。普通與運動模式最大的不同就是換擋的時機不一樣，前者升檔更積極，基本2000轉左右就升檔了，兼顧燃油經濟性；而後者則基本上在2500轉以後，換來的是更直接充沛的動力輸出，如果深踩油門，甚至飆到紅線區，加速相當爽快直接，即便是高速後段的加速也不賴。
7速雙離合變速箱算是這台1.5T發動機的老搭檔了，開起來之後的大部分工況下，平順性表現令人滿意，換擋速度不算快，平順為主。不過低速跟車，尤其是低檔位間的切換動作還是有些明顯，偶爾會有拉扯感，長時間跟車會有點累。
轉向方面，榮威i5提供了輕盈、標準、沉穩三種不同轉向的模式，以滿足不同情況下的用車需求。不同模式下，主要是體現在轉向助力的不同，差別也不算大，而指向性依然是家用車的風格，留有一定的曠量，日常開比較輕鬆。
底盤採用前麥弗遜後扭力梁的懸掛組合，在這個價位車型中比較常見。整體調校風格偏舒適，對於細碎的震動過濾比較徹底，日常行駛舒適性還是不錯的。
測試：加速與製動表現突出
0-100km/h加速測試
雖然是雙離合變速箱，不過發動機起步的轉速可以拉到2300轉左右，這時會伴隨著輕微的打滑，初段加速給人感覺還是挺猛的。換二檔時，變速箱會有較明顯的衝擊感，隨後加速g值趨於平緩。最終我們實測的最快成績是7.92秒，這個表現在同級車型中足夠出彩。
100km/h-0百公里製動測試
全力製動過程中，榮威i5表現同樣很穩健，ABS工作積極，並沒有出現跑偏的情況。值得一提的是，搭配的17寸米其林PS4輪胎，抓地力相當棒，全力製動時幾乎聽不到輪胎的尖叫聲，緊緊咬住地面。最終我們實測的百公里製動成績為37.32米，表現相當出色。
噪音測試
隔音方面，怠速狀態下車廂對於發動機的噪音與震動都抑製挺好的，實測37分貝出頭，車廂內挺安靜的。開起來後，隔音則沒有太多的驚喜，屬於這個級別主流的水準。
設計與用料
榮威i5與榮威i6，都是面向10萬元級自主品牌緊湊級家用車市場，不過榮威i5定位要更低些，專注入門緊湊級市場，與榮威i6共同征戰這火熱的細分化市場。整體設計屬於穩重耐看的風格，並沒有走個性化的路線，很符合主流消費群體的口味，這點至關重要。
內飾的布局同樣是簡約的風格，不過紅黑撞色的搭配，整個內飾氛圍並不顯得單調。值得一提的是，多處用上了蒙皮的工藝，比如中控台下方、門板內側以及中央通道兩側，用料上還是下了不少功夫的。至於配置方面，這次測試的頂配車型，可以說是應有盡有，無鑰匙進入/一鍵啟動、12.3英寸全液晶儀表盤、自動冷氣機、全LED大燈等等，配置相當豐富了。
配置方面，不得不提的就是這套斑馬系統，目前已經廣泛應用於榮威旗下的車型，實用性還是不錯的。具備4G上網功能，可以實現在線聽音樂、導航、實時氣象等等，尤其是語音控制功能相當實用，語音識別率高，支持口語化的語言指令，除了導航、聽音樂外，還可以語言控制冷氣機、車窗的開閉。
空間實用性
乘坐空間方面，172cm體驗者調到合適位置後，前排頭部空間為一拳，後排頭部空間為四指，而腿部空間則超兩拳，乘坐空空間足夠寬敞了。而備份箱空間容積達到了512L，在同級車型中也算是比較的了，而且地台很規整，裝載能力還是不錯的。不過後排座椅隻支持整體放倒，靈活性稍遜色一些。
整體評價
7.92秒的百公里加速時間、37.32米的百公里刹車距離，這對於一台10萬元出頭的自主緊湊型車而言，表現足夠亮眼，也是它相比同級最大的優勢之一。即便如此，它依然是一台稱職的家用車，有著舒適的底盤、實用的空間以及豐富的配置，吸引力還是足夠強的。
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