凱迪拉克提前跨越20萬輛目標 通用：保留中國工廠不動搖

華夏時報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報導

“凱迪拉克品牌自2016年在華銷量突破10萬輛後，2017年突破17萬輛到今天成功踏上年銷20萬輛的新台階。”日前，在全新一代凱迪拉克CT6上市現場，上汽通用汽車總經理王永清給出了這一組看似平常卻寓意深刻的數據。事實上，在二線豪華品牌的爭奪中，凱迪拉克早已成功撞線，2017年車市收官之際就提前將其他同級競爭品牌甩在身後，晉級二線豪門的“領頭羊”。而今年前11個月，凱迪拉克在華銷量已經突破20萬輛，以三倍於行業平均增幅的速度輕鬆跨越年銷20萬輛門檻。

此次上市的全新一代凱迪拉克CT6，將承擔起凱迪拉克征戰更高級別轎車市場的重任，並將競品鎖定為寶馬5系Li和奔馳E級，有望為凱迪拉克品牌創造全新的銷量增長點。

“迅速翻盤”的凱迪拉克

全新一代凱迪拉克CT6共推出6款車型，售價區間為37.97萬至53.97萬元。被凱迪拉克冠名的五棵松體育館自帶“流量體質”，而在凱迪拉克中心CADILLAC ARENA開啟的“突破想象”凱迪拉克品牌之夜上，全新一代XT6在一眾偶像級歌手的簇擁中一舉佔據了C位，現場盛況相比去年XTS的“處女秀”更是有過之而無不及。

“CT6這款車對於凱迪拉克品牌的非常重要，它代表了公司的整體技術實力。”此前，凱迪拉克全球副總裁兼上汽通用汽車凱迪拉克市場行銷部部長安德裡斯博士曾表示。在他看來，“無論從技術角度來看，還是設計角度來看，CT6都達到了一個全新的高度，是細分市場最強的產品，提升了凱迪拉克的整體品牌形象。”由於本次車型革新屬於中期改款，CT6車型並未在整體上做顛覆性的調整，仍然保持著凱迪拉克品牌對行政級車型的理解——在修長的車身中融入運動、時尚元素，整車線條簡潔利落，鑽石切割風格依舊。動力方面，新車搭載了全新的2.0T渦輪增壓和3.0T雙渦輪增壓發動機。另外，新車全系將搭載10速手自一體變速器。

在風起雲湧的中國豪華車市場，勇敢探路的凱迪拉克絕對稱得上是除德系ABB之外最大的“人生贏家”。數據顯示，2015年凱迪拉克還只是中國二線豪華品牌當中“沉默的大多數”，不足8萬輛的全年銷量、排名第七的“江湖地位”和17%左右的同比銷量增幅，放到一眾二線豪華品牌裡並不起眼。但到了2016年，凱迪拉克開始逆襲，此後兩年的銷量增幅均在50%上下，成功跳出二線豪華品牌的“成長陷阱”。

在車市寒流席卷市場之際，凱迪拉克為何可以保持持續的高速增長？除了在中國市場持續推出新產品佔領車市陣地，其大膽創新的品牌行銷同樣是不可忽略的一部分。安德裡斯博士已在中國市場坐鎮三年，他親眼目睹了凱迪拉克從起勢到高歌猛進並一發不可收拾的凌厲攻勢。事實上，與德系BBA相比，一方面，凱迪拉克進入中國市場以及國產化的時間遲了一大步；另一方面，凱迪拉克在很多年裡，引進到中國市場的產品譜系也相對單薄。凱迪拉克在蟄伏多年之後，定出了相應的復甦計劃。變革從補齊產品線開始。最近幾年，凱迪拉克相繼推出了ATS、新一代CTS、ATS-L、CT6和SUV車型XT5等重要車型。快速的產品布局很快在銷量市場獲得了反饋，2016年凱迪拉克在華首次全年銷量突破10萬輛大關，達116406輛，同比飆漲45.9%。2017年，凱迪拉克不僅成為在華豪華陣營中增長最快的品牌，也成為了豪華車第二集團軍的領頭羊，對第一陣營BBA也開始形成威脅。

“重此輕彼”的通用

但與中國市場的激進表現相反，在過去的四年中，凱迪拉克在本土美國市場的銷量下降了三次。這不得不讓人想起上個月26日，通用汽車的一紙官方公告。通用表示，為了到2020年削減60億美元成本，將進行全面改革，包括關閉5家北美工廠，其中4家在美國；削減15%的員工，大約14700人，其中有1/4是高薪的公司高管。這本來是企業正常的商業行為，但放在中美貿易戰的大背景下，通用關閉美國工廠、保留中國工廠的做法還是引人深思，甚至引起了美國總統川普的極大不滿。

通用毅然保留中國工廠，無疑是從企業利益和長遠發展的角度出發。那麽，通用對中國的依賴程度到底有多深？

不妨先從凱迪拉克這一單一品牌分析一下。1978年時，凱迪拉克銷量之中的97%，來自於美國本土市場。而2017年，中國超過美國成為該品牌的最大市場，其銷量增長了51%達到175489輛，其他國際市場則增長了10%。在美國市場，去年凱迪拉克的銷量下降了8%，至156440輛。根據安德裡斯博士的預判，儘管中國車市遭遇寒流，但2019年的豪華車市場依舊能達成兩位數的增長，他預計增幅會在8%至10%。“我們預計到2025年中國豪華車市場的總銷量將達到500萬輛。從這可以看出中國豪華車市場還是有很大的機遇，預計三線到五線城市將有更多的機會。”實際上，這樣的高歌猛進對於凱迪拉克而言，已經屬於“新常態”。

而從通用的利潤表上看，中國市場更是其不可缺失的戰略要地。中國市場作為通用最穩定和最重要的利潤奶牛，今年第三季度通用汽車淨利潤為25億美元，實現了扭虧為盈，其中中國市場的收益達到了5億美元，創下同期歷史最高。而自從2008年以來，通用長期處於虧損狀態，而在中國則是在持續的盈利。2017年，上汽通用和上汽通用五菱上交給母公司的利潤分別為154億和53億元人民幣，按照50:50的股比算下來，僅在2017年，通用就從中國掙走了100億元人民幣。而就銷量來說，中國更是幾乎撐起了通用銷量的半壁江山。2017年，通用全球汽車銷量為890萬輛，而在中國的銷量就超過了400萬輛，幾乎佔到了一半。

根據商務部最新公布的數據，今年上半年全國社會消費品零售總額達到18兆元人民幣，同比增長9.4%。複旦大學美國研究中心副主任宋國友表示：“中國國內市場的穩定發展，各種刺激內需發展的活力和後勁持續釋放，將會不斷提升中國市場對外跨國資本的吸引力，會使得更多的外資投資中國。例如，前段時間美國特斯拉公司在上海進行大手筆投資，主要原因就是看中了中國不斷增長的新能源車市場。”

凱迪拉克目前在中國市場已漸入佳境，通用對中國市場的明確表態勢必會為其添磚加瓦。

編輯：於建平 主編：趙雲