年銷20萬輛的凱迪拉克默念“ABC”夢想

凱迪拉克將開啟百年品牌歷史上前所未有的新產品投放攻勢，預計未來三年每六個月將推出一款新車。

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文 | 任婭斐

11月30日，首都北京，在已經冠名為凱迪拉克中心的五棵松體育館內，一場名為“科技突破想象”凱迪拉克品牌之夜的主題活動上，全新一代凱迪拉克CT6“燃情”上市。

林憶蓮、JJ林俊傑、Hebe田馥甄以及搖滾巨星黃貫中聯袂奉上傾情演出，帶給了我們一場視聽覺的饕餮盛宴。而當JJ林俊傑一首“不為誰而作的歌”響起，我知道，我徹底淪陷了...

此次發布的全新一代凱迪拉克CT6共有六款車型，提供六種車身顏色和四種內飾顏色，售價37.97萬-53.97萬元。

全新一代凱迪拉克CT6六款車型價格

是的，你沒有看錯，這輛車身長度超過5.2米，軸距超過3.1米的D級轎車，起步價格只有不到38萬。相較於奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級，凱迪拉克CT6的入門級價格達到最低。

同時，突破想象的是，凱迪拉克宣布，今年1-11月累計銷量已成功突破20萬輛。在“ABB”中國市場銷量均接近或超過60萬輛的規模下，凱迪拉克欲開啟中國"ABC"的全新市場格局。

全新動力系統，突破想象

一直以來，凱迪拉克都堅持將其經典的“鑽石切割”設計元素融入到旗下的每款產品。雖然之前曾為了適應消費者的主流審美取向，凱迪拉克車型弱化了“鑽石切割”的鋒利面，加入了更為柔和的曲面。

不過，在全新一代凱迪拉克CT6上，我們看到，“鑽石切割”的鋒利感，又回來了。

全新一代凱迪拉克CT6沿襲了凱迪拉克概念車ESCALA的設計語言，鑽石切割設計元素更為凸顯，盾型中網採用了星爆式前進氣格柵，醒目且有衝擊力，淚眼式雙透鏡LED自動前大燈組，使前臉造型更為激進。

作為國產凱迪拉克的旗艦車型，全新一代凱迪拉克CT6的配置水準也很高。10.2英寸中控螢幕、12.3英寸全液晶儀表盤、感應備份廂、流媒體後照鏡、全景影像、雙天窗，以及豐富到略顯奢華的後排舒適配置等。

但最值得一提的，是全新一代凱迪拉克CT6，在動力系統上的更新。

全新一代凱迪拉克CT6，搭載了帶有閉缸技術的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，功率鋼彈276馬力，峰值扭矩為350N·m。和其他兩款捷豹XFL 250馬力，沃爾沃S90的254馬力相比，優勢明顯，加上凱迪拉克CT6更輕量化的車身設計，凱迪拉克CT6獲得了6.6秒的百公里加速。

此外，這款發動機可以在四缸與兩缸之間切換，在不影響動力輸出的情況下，提升燃油經濟性。

與此同時，全新一代CT6搭載了同級首次全系標配的10速手自一體變速箱，取代了現款的8AT變速箱，讓這輛大尺寸轎車擁有低至7.1升/百公里的油耗表現。

可以想象，擁有這套動力系統的全新一代凱迪拉克CT6，無論駕駛平順性還是燃油經濟性，都會有很大的提升。

銷量成功突破20萬輛

2015年收官時，凱迪拉克還只是中國二線豪華品牌當中“沉默的大多數”，不足8萬輛的全年銷量、排名第七的“江湖地位”和17%左右的同比銷量增幅，放到一眾二線豪華品牌裡並不起眼。

但到了2016年，凱迪拉克開始銷量騰飛，此後兩年的銷量增幅均在50%上下，成功跳出二線豪華品牌的“成長陷阱”，並在今年以三倍於行業平均增幅的速度，輕鬆跨越年銷20萬輛門檻。

凱迪拉克1—11月累計銷量突破20萬輛

對此，凱迪拉克全球副總裁兼上汽通用汽車凱迪拉克市場行銷部部長安德裡斯博士（Dr. Andreas Schaaf）分析後認為，在銷量上持續高增長的凱迪拉克，主要得益於兩點：不斷推出的強有力的新產品，和大膽創新的品牌行銷。

“我們在中國市場推出了合適的產品，這是凱迪拉克的取勝之道。另外不能不提品牌建設，這是我們在中國取得如此成績的另一個致勝因素。”

但在銷量持續高增長的同時，凱迪拉克遭受褒貶不一爭論的以價換量問題也被多次提及。

面對爭論，凱迪拉克前總裁約翰·德尼琛年初接受汽車產經網採訪時，回應稱：“大概在三四年前，某些歐洲品牌開啟了降價先河。如今在中國市場這已經是一個普遍現象。我相信降價並不影響我們的市場定位，這只是源自目前中國市場的現狀。”

約翰·德尼琛將凱迪拉克現階段做出的策略原則歸於，凱迪拉克在中國市場的現實狀況。

同樣的問題，在XT4上市時再次被提及，上汽通用汽車凱迪拉克市場行銷部部長馮旦則表示，這只是媒體和外界對凱迪拉克的一種推測，但與事實卻是相違背的。

“CT6和XT5的價格還在整個市場前三名，甚至高於某些一線豪華品牌的產品，ATS-L相對來說價格競爭力比較強，但這關係到整個產品的布局。”馮旦舉例稱，如果現在賣的四款車，全都是最低價格，可能以價換量是來評價是對的，但事實並不是這樣。價格太低了，會產生很多負面影響。

第一，成本降低，導致品質有問題；第二，作為一個豪華品牌價格下探幅度較大，消費者不一定會買單。“XT4上市的價格大家也看到了，ABB同樣級別的競品市場售價遠低於我們，大家可以看看我們最後的成交價是不是貼近它們。”

事實上，馮旦所描述的市場行情，正是當今所有豪華品牌都在面臨的“尷尬”境地。近幾年，包含BBA在內的諸多車企都在嘗試大幅度下探入門車型售價，並且不斷試水本土化生產。

如今，凱迪拉克的現實現狀還將持續一段時間，但凱迪拉克已經做好了準備。

自XT4開始，凱迪拉克將開啟百年品牌歷史上前所未有的新產品投放攻勢，預計未來三年每六個月將推出一款新車。其中包括2款SUV，XT6和新款凱迪拉克；3款轎車，CT4，CT5和CT6-V。

凱迪拉克能否成為“ABB”格局的破局者，實現其一直企盼的“ABC”夢想，我們可以期待一下。