2019年是車市震蕩的一年，對於那些被邊緣化的車企更是如此。
根據5月車市銷量報告顯示，除長城及日系代表穩中有升外，其余車企均出現不同程度的下滑。此外，已經“掉隊”的車企，維持“生計”都顯得異常艱難。
6月末，記者走訪了北京多家自主品牌4S店，其中包含，觀致、力帆、眾泰、江淮汽車。這些經銷商目前的狀況或許能表現出被市場邊緣化的車企經營現狀。
無國六可售
記者在走訪中注意到，觀致雖然並未宣布退出北京市場，但是在北京幾乎找不到觀致4S店，無論是從汽車之家經銷商渠道、還是高德地圖均未有觀致北京經銷商的具體信息。這對北京消費者有意購買觀致汽車造成了不小的影響。
在尋找北京觀致經銷商店無果的情況下，記者聯繫到了觀致汽車湖北武漢經銷商，並得知目前觀致在售車型僅有2款（觀致3、觀致5），且均為國五車型。而觀致5的優惠力度達到了5萬，最重要的是現車充足，可隨時提車。
觀致今年5月銷量為3716輛，但是這組數據並不具備實際意義。因為今年2-4月觀致汽車銷量為135輛、181輛、25輛。據悉，觀致經銷商全國分布超過100家，如果按照2—4月銷量來看的話，每家經銷商月均銷量不足2台。有知情人士爆料，目前多家觀致汽車經銷商稱目前月虧損額在20萬至50萬元，而目前80%的觀致經銷商都處於虧損狀態。
與觀致汽車一樣，力帆在北京同樣找不到經銷商店。而根據力帆汽車公布的5月份銷量數據來看，力帆傳統乘用車銷量為1,024輛，同比下降86.63%；新能源汽車銷量為108輛，同比下降64.24%。
近兩年，力帆並沒有向市場推出新品，所以力帆更沒有精力去技術更新國六車型。從2019年下半年開始，或許對力帆是一個更大的打擊。
作為國企背景的江淮汽車，其經銷商狀態稍好於觀致與力帆汽車。不過，江淮與觀致面臨著同樣的問題，那就是沒有國六車型可賣。另外，記者還注意到，江淮從2017年開始便放慢了產品開發的節奏，2017年推出了2款車型，2018年推出了1款車型，明顯落後於市場步伐。
北京超越明達江淮4S店銷售人員告訴記者，前幾年，SUV大熱的時候，江淮瑞風S3曾經火過一段時間，如今江淮把更多的精力放在了新能源汽車上，燃油車自然會下滑嚴重。
憑借抄襲大火的眾泰汽車，對技術重視程度本身就不高，所以國六車型自然還未被普及，而這一現象也得到了印證。豐台星辰環宇眾泰4S店銷售告訴記者，眾泰在售車型還是國五產品。此外，記者還發現模仿痕跡嚴重的眾泰SR9、SR7都已不在售賣，取而代之的是T800，目前市場有2萬元的優惠。
2018年，根據全國乘聯會公布的數據，眾泰汽車全年累計銷售新車23.31萬輛，但是根據交強險數據，眾泰汽車2018年完成新車銷售15.81萬輛。這則意味著，眾泰汽車截至2018年底尚有7.5萬輛庫存壓在經銷商端。2019年，眾泰汽車銷量仍不見起色。根據乘聯會數據，今年1-4月眾泰汽車累計銷量僅為5萬輛，同比大幅下滑52.34%。
距離7月1日還有不足一個星期時間，當記者問到，過了7.1號後，新車如何處理時，眾泰銷售店員拒絕了回答該問題。
2019年自主品牌邊緣車企的普遍現狀是：經銷商縮編、國六車型未普及還有經銷商普遍嚴重虧損。
主機廠日子艱難
經銷商銷量下滑，作為上遊的汽車企業自然不會好過。
從2018年開始，已經掉隊的車企紛紛尋找新出路。如：力帆出售生產資質給理想汽車、海馬狂賣400套房求生、觀致被奇瑞轉售寶能。
可以確定的是，以力帆為代表的邊緣車企迎來了至暗時刻。一方面，第一梯隊代表吉利、長城不斷的在新四化投資，僅吉利去年一整年大大小小簽約的合作項目就有30起，其中投資項目包含電動車、電池、網約車、投資金額更是累計高達百億。在這種強烈的對比下，被邊緣化的車企，不要說與合資品牌抗衡，就是跟上自主品牌第一梯隊都很難。
另外，在新品布局上，吉利、長城在2018年均發布了超過5款新品（這其中不包含改款車型），與之形成對比的是，海馬發布了1款新品；江淮發布了1款新品；力帆未發布新品、而觀致已經超過3年未發布新品，目前在售車型僅有兩款。
在盈利能力層面上，眾泰、力帆財報上雖然顯示盈利，但是市值縮水嚴重（眾泰縮水70%、力帆市值縮水超過80%）。其中力帆汽車背後的股東幸福人壽保險股份有限公司更是退出了持有力帆股票。
海馬、江淮則出現了較大虧損。海馬汽車(000572.SZ)2018年公司年實現營業總收入50.47億，實現歸屬於母公司所有者的淨利潤-16.37億。江淮實現營業收入500.92億元，同比增長1.92%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損7.86億元，同比下降282.02%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益淨利潤虧損18.77億。
不可否認，車市的激烈競爭使得以力帆為代表的邊緣車企日子每況越下。但是，這並不意味著汽車市場活力不再。從近幾年造車新勢力的野蠻生長不難看出，中國車市依舊很有活力。
責任編輯：於建平 主編：趙雲
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室