左宗棠搞洋務運動時，為什麽堅決不要外國人插手

晚清時期推動的洋務運動，雖然沒有將中國變得富強以來，但還是引進了一批西方科學技術，創建了一批近代企業。

左宗棠，是洋務運動的一名乾將。

早在青年時代，左宗棠就開始鑽研“經世致用”之學，注重研究實際問題，這與許多“兩耳不聞窗外事，一心隻讀聖賢書”的讀書人形成了鮮明的對比。第一次鴉片戰爭爆發後，左宗棠又產生了面對現實、研究西方，尋求禦敵自強之道。及至後來，左宗棠任職閩浙總督，有了大展身手的地方。

1866年，左宗棠在福建創建了福州船政局。這是清朝第一家製造兵船、炮艦的新式造船企業，因位於福州馬尾，又被稱為馬尾船政局。

當時，法國人已經在浙江寧波建了一家船廠，還生產出3艘炮船。由於經營出現問題，法國人打算將這家船廠賣出去。他們聽說左宗棠想在福建創建船廠，便托人去遊說左宗棠，提出價錢好商量，唯一的條件是法國人需要時，允許使用。

左宗棠毫不猶豫地拒絕了。他寧願白手起家創建一家船廠，也不願外國人插手，以免受製於人。事實上，這也是左宗棠創辦洋務運動的一大原則。

然而，白手起家創建一家船廠，說起來容易，做起來難。資金還好說，朝廷撥付了47萬兩銀子作為啟動資金。閩海關每月提供5萬兩銀子作為常年經費，福建省稅厘局則提供船隻的保養經費。難的是技術。左宗棠本人從沒接觸過船舶製造相關知識，國內也沒有相關有工業基礎和技術人才，所以還是只能依靠外國人。

受第一次鴉片戰爭的影響，左宗棠對英國人不感冒，不願引進英國技術人員，轉而引進法國技術人員。

此前，左宗棠曾經與法國“常捷軍”配合作戰，進剿太平軍，與“常捷軍”兩名首領德克碑、日意格關係不錯，便聘請他們為福州船政局提供技術服務。有意思的是，在“常捷軍”中，德克碑的軍銜高於日意格，可是由於日意格辦事熱心，為人謙和，是一個“願意與中國保持合作，而不是采取敵視態度的法國人”，左宗棠便聘請他為福州船政局的正監督，德克碑則為副監督。

左宗棠以“用人不疑，疑人不用”的風格，給了日意格、德克碑很大的權力，讓他們總攬一切船政事務。然而，左宗棠並不是撒手不管，他親手制定《船政章程》，明確了正副監督的權限。規定在重大問題上，正副監督一定要向總理船政大臣請示，由總理船政大臣作出最後決定。

這就從制度層面上杜絕了法國人操縱福州船政局的可能性。

福州船政局除了正副監督之外，還聘請了30多名洋人技師。如何管理這30多名洋人技師，也是很讓人頭疼的問題。與李鴻章等人用洋人管理洋人的辦法不同，左宗棠與日意格事先約定，洋人技師一律聽命於總理船政大臣，而不是正副監督。

這樣一來，正副監督和洋人技師，都成為福州船政局聘用的管理技術人員。

我們知道，第一次鴉片戰爭以來，外國人通過各種不平等條約，在中國境內逐步擁有了“治外法權”，外國人在中國境內與中國人打官司，一律由外國領事法庭進行判決。如果洋人技師利用這種“治外法權”來抵抗福州船政局的約束，會引起很大的麻煩。左宗棠又與日意格就此進行了約定。日意格表示：“我們來為中國政府工作，我們沒有放棄我們作為法國臣民的權利，但我們不再尋找通常已到這些國家居住的法國人的那些條件(治外法權)。”

左宗棠這些舉措，保障了福州船政局的正常運行。後來，他卸任閩浙總督，奉命率部進入陝甘進剿撚軍，總理船政大臣一職由沈葆禎接任。有一年，洋人技師博士巴態度蠻橫，經常打罵他人，另一名洋人技師巴士棟則不服從中方管理。沈葆禎按照左宗棠制定的《船政章程》，解除合約，將他們打發回國。

法國駐福州的副領事知道這件事後，想插手進行乾預。沈葆禎據理力爭，提出這是福州船政局的內部事務，將他頂了回去。

在清朝晚期的洋務運動中，不少企業都發生外國技師欺負中國人的現象，企業管理人員無可奈何。唯有左宗棠創建的福州船政局沒有發生這種現象。左宗棠實在有先見之明。

【參考資料：《清史稿》《福州船政局》等】