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很多同學都曾跟小巴抱怨，明明自己每天都忙於工作，為什麽成績卻總是沒有提升？
吳老師曾在音頻
《那些逆襲的草根企業家，都是如何改變命運的？》
中提到，我們可以通過改變短缺心態和思維定式來完成逆襲，你聽了或許能從中得到啟發。
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最近，成功逆襲的還有京滬高鐵。它不僅日賺3500萬，還正式啟動了A股上市工作，讓我們一起來看看它是如何做到的吧~
口述 / 吳曉波（微信公眾號：吳曉波頻道）
不久前，中國鐵路總公司發布了一則新聞，京滬高鐵正式啟動A股上市工作。
京滬高鐵全長1318公里，連接著中國版圖上兩座非常重要的城市。它於2011年正式開通後，北京到上海的車程，從原來的近10小時一下子縮短到了5小時。
高鐵被認為是中國“新四大發明”之首，從2008年我國第一條高鐵開通到2018年底，中國高鐵總裡程數已經達到了2.9萬公里，超過全世界高鐵總裡程的2/3。
但在很多人的印象中，高鐵項目卻是鐵定虧損的投資黑洞。
可這一次，京滬高鐵的業績數據卻讓人大吃一驚，原來高鐵也可以如此賺錢。
京滬高鐵僅運行了短短三年，就實現了扭虧為盈。到2017年，它的利潤高達127.16億元，算下來平均每天要賺近3500萬。按照每年1.8億人次的客運量來算，平均每張票就能賺70.7元。
作為國家的基礎設施項目之一，京滬高鐵為什麽這麽賺錢呢？我認為主要有兩方面的原因：
首先是客觀原因，京滬高鐵途經之地，是中國人口密度最高和經濟最為發達的區域之一。
從人口來看，京滬高鐵途徑北京、天津、河北、山東、江蘇、安徽和上海，這七個省市的人口加起來約3.8億，佔到了全國總人口的1/4，超過了美國的總人口。
從經濟發展水準來看，北京和上海是中國的兩大超級城市；江蘇省和山東省的GDP總量位列全國第二和第三，僅次於廣東省；而河北和安徽的GDP總量分別排在第九和第十三。
也就是說，京滬高鐵連接了京津冀和長三角兩大經濟區，沿線區域的GDP約佔全國的40%。
在這樣的客觀條件支持下，京滬高鐵從開通以來，已經運送旅客9.4億次，客座率高達80%。
然後是產業創新，高鐵除了是“開得更快一點的火車”，還是一種全新的消費場景。而京滬高鐵滿足了人們的各種商務、生活、旅行需求，因而獲得了豐厚的利潤。
如果京滬高鐵上市，它可持續的盈利增長空間在哪裡呢？難道是不斷上漲票價嗎？
當然不是。我們可以對標一家全球同類企業——JR東日本。
日本鐵路公司（JR）曾經是日本虧損最大的國有企業之一，但在1987年分割民營化之後，旗下多家公司卻成為了“利潤奶牛”。其中，以JR東日本的表現最為突出。
根據2018年世界500強數據，JR東日本公司的營業收入超過了266億美元，利潤超過了26億美元，淨利率高達9.8%。
在財報中，JR東日本將收入分為四部分，分別是運輸服務收入、零售及服務收入、地產及酒店業務收入和其他業務收入，而後三項的非運輸服務收入佔比超過三成，且後三項的收入增速明顯高於運輸服務收入。
也就是說，增值服務為JR東日本貢獻了很大的力量。
事實上，我國高鐵已經在增值服務方面進行了多種嘗試，比如中鐵總在部分高鐵線路推出了外賣點餐服務，還有生鮮冷鏈快遞服務、快遞專用車廂服務等。而這些，都是中國高鐵的獨有創新。
所以你看，只要不斷提升服務意識和進行產業創新，即便像“鐵老大”這樣的傳統虧損大戶，也有可能變成一頭“利潤奶牛”。
本周吳老師還聊了聊以下幾個話題
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音頻策劃|劉若蘭|音頻運營|何海東
音頻主編|孟 潔|圖片來源|視覺中國
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