全新換代雷凌的“變與不變”

“買菜車”，“代步工具”，“網約車”等等一系列標簽深深打在老款雷凌的身上，但就是這樣一款被平凡淹沒的街車卻擁有輝煌的曾今和不凡的歷史。

第一代雷凌從1972年誕生至今已經是第九代車型，讓豐田的名字響徹全球的是它，“AE86上山了！”也是它，就像“被豆腐淹沒的藤原文太”。而本次全新換代雷凌的試駕中，我將帶著三個問題：變沒變、變了多少、值不值，和大家聊聊全新換代雷凌。

變了，它TNGA架構下的新產物

全新換代雷凌也就是第九代雷凌基於豐田TNGA架構開發，TNGA已經是如雷貫耳，由於對的新舊更替的巨大差異存在一個預期，所以具體細節必須得聊一下。

對TNGA稍加解釋就是：一個涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系；圍繞駕駛人，以駕駛艙為起點，從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構。

既然是以“駕駛”為核心，那麽“駕駛感”一定是要營造到位，全新換代雷凌的外觀更好看了、更激進了、更運動了，梯形格柵在視覺上能擴展車頭的橫向拉伸感，第一次覺得豐田式的“大嘴”誇張得剛剛好，搭配帶倒鉤設計的鷹眼LED大燈，比老款車型更具有進攻性，俯衝的姿態也讓車身更低趴。

當然，不僅是視覺效果上，在TNGA架構下，全新換代雷凌車高降低25mm（運動版車型降低45mm），動力總成以及混動車型電池包位置的下移在物理上也造就了更低的重心。

懸架系統上，全新換代雷凌有較大的變化，首先是後懸從老款的扭力梁變為新型的雙叉臂懸架，通過減震器前傾、縱臂位置提高和降低後輪的縱向移動等優化提高車輛行駛的地面貼合性和舒適性。前懸依舊採用麥弗遜式，內部運用新的分離輸入式支座以分流來自地面的衝擊；軸承傾斜角度上也做了優化，以減小轉向阻力。

作為10-15萬級別的緊湊級轎車，如果行駛質感上乘就是一個不容忽視的加分項。全新換代雷凌採用GOA高強度車身，整車剛性比老款提升37%，同時大量整塊隔音材料的加入，車輛處理共振的能力和隔絕行都能顯著提高。

全新換代雷凌變了多少？

至少脫離了平庸。

如果說以上產品師的說辭讓所有人都還有一絲懷疑，那以下則是我對換代雷凌的全部客觀評價。

本次的試駕車拿到的是燃油版車型，也就是搭載1.2L渦輪增壓發動機匹配模擬10速CVT變速箱這套總成，標號185T，最大功率85kW，最大扭矩185N·m。在15km左右的市區擁堵路段行駛中，CVT變速箱能做到絕對的平順，頻繁低速起步、松油都感覺不到闖動，1.2T發動機在1500轉能輸出185N·m的最大扭矩，市區行駛十分輕鬆。

而在高速路況下，這套動力系統的表現依舊優秀，得益於CVT變速箱，在持續加速的時候，發動機能全域保持最高功率點；在開啟sport模式後，轉速提高500轉左右，油門的相應也更機敏，100-120km/h加速十分凌厲。

懸掛表現方面，由於在TNGA架構下做了大量的優化，濾震舒適性得到大幅提高。貴州複雜的地形讓我們幾乎體驗了所有能遇到的路面情況。

首先，全新換代雷凌的底盤調校仍然以舒適性為主，處理大起伏和小坑窪都比較軟和，吸震也是比較乾脆，甚至有豪華車的質感，底盤給人很整的感受。其次，運動性更多的是作為錦上添花的存在，但還是比老款好太多，加上新款車型調低了轉向比，車頭動作更迅速，指向也更精準。

如果說老款雷凌的內飾既粗糙又毫無設計感，那換代雷凌的內飾在“極美極簡，衝擊感官”的理念下變得簡約又大氣，黑白撞色的設計也讓車內有很濃的居家風格，高級感也在冷色系中凸顯。同時TNGA架構所帶來的零組件的輕量化和小型化，給了設計師更多的發揮空間。大面積的軟質材料包裹也增加了觸摸舒適度。

全新換代雷凌值不值？

豐田以往給人的印象是物有所值，花多少價錢，它給你多少東西，多一分都是奢侈，近乎苛刻的成本管理也讓豐田有了今天的規模。

但我在全新換代雷凌身上看到的是物超所值，除了上面那些核心的變化外，豐田破例給了這台車更多的東西，最新一代TSS智行安全系統，實現準L2級別自動駕駛，這是同級中沒有的，預碰撞安全系統（PCS）可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人；動態雷達巡航控制系統（DRCC）實現0-180km/h全速域跟車功能，時速30公里以下還能自動跟隨前車軌跡行駛。

當我坐到後排發現沒有任何可玩性的時候，我意識到豐田的還是那個豐田，在如今後排標配USB接口的時代，新一代雷凌也只有頂配才能擁有，面對日本人的軸也只能表示無奈。當然，瑕不掩瑜，很難有一台A級家用轎車像雷凌這樣讓我心動，輕鬆愉悅，富有質感。

最後，回到開頭，全新換代雷凌是不是真正的脫胎換骨呢？與其這樣形容不如說是它回歸本質，回到1972年誕生的時候，不禁讓人想在彎道中飛馳幾圈！