大眾汽車新賭局 MEB平台能否複製TSI＋DSG的成功？

“MEB平台的車型還是主要以適配中國法律法規為主，其他的一些中國化改良大概都要盡可能簡化了。按照上面的意思，MEB平台的車型要盡快投向中國市場。”大眾的整車工程師董君在和《新車新技術》編輯談到MEB平台時這樣說道。

按照常規，大眾的一款車型在引入中國的時候，要進行數輪中國化改良，其中不僅僅要適配法律法規、油品等硬性的需求，還需要針對中國人的人體工程學、中國消費者的使用習慣等等進行設計上的改進。也正是這樣流程，讓大眾成為了“最懂中國消費者”的合資品牌。

然而在MEB平台的產品上，大眾似乎一反常態，追求更快的速度盡快將產品推向市場成為了首要目標。

“我覺得，大眾在進行一場賭博。”董君這樣說道。

大眾新的賭局想複製十年前的成功

“你們誰知道大眾TSI究竟代表什麽意思？”十年前的校招宣講會上，大眾汽車校招人士的問題依舊讓編輯記憶猶新。如今回頭來看，大眾當年率先普及TSI+DSG亦是一場賭局。早期EA888發動機燒機油的問題一直被人所詬病，而DSG雙離合變速箱也爆發過信任危機，即便如今雙離合變速箱仍會被人詬病。

但大眾最終贏得了這場“賭局”。率先普及渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，以這套“黃金動力總成”樹立起技術優勢，再加上途觀、朗逸等爆款車型，扭轉了大眾在21世紀初的頹勢，幫助大眾在中國市場佔據了霸主地位。數據顯示，大眾品牌在2018年全球總銷量達624萬輛，同比增長0.2%，中國市場的銷量幾乎佔大眾汽車全球銷量的一半，達到311萬輛。

這樣的數據彰顯了大眾在中國的成功，但風光的背後也暗藏著危機：車市寒冬之中，傳統車型銷量增幅相當有限；在新能源爆發式的發展中，大眾在新能源車型上並沒有樹立起足夠優勢。

乘聯會數據顯示，2018年新能源廣義乘用車銷量達到了1,033,988輛，同比增長達到了91.9%。中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，2019年新能源汽車預計銷售160萬輛，依舊保持較快的增速，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對2019年新能源汽車市場的判斷與中汽協基本一致。

面對中國傳統燃油車市場的疲軟和新能源汽車的快速增長，大眾想在未來繼續強勢，“豪賭”新能源汽車也無可厚非。

“大眾未來幾年可能日子不會這麽好過了，抓緊推出MEB平台可能也是希望盡快樹立起優勢，就像當年的途觀一樣，先給消費者留下‘大眾電動車很厲害’的印象。”45歲的沈明這樣說道。1996年就進入了上海大眾的他經歷了公司的浮浮沉沉，從產線一直做到了研發管理崗，在他看來大眾依舊想複製10年前成功。

如果說十年前的那場賭局中，大眾最大的底牌是TSI+DSG這套黃金動力總成，那麽如今大眾的底牌依舊是產品，在大眾看來，MEB平台的產品對於競品有著無與倫比的優勢。

從目前外媒披露的信息來看，大眾在MEB平台上加入了不少超前的設計。在首款MEB電動車ID Neo上將會採用全數字化座艙，車內的硬按鍵將會被大幅削減。同時車內還會出現一塊較大的HUD抬頭顯示，除了車速這樣的基本信息外，這款HUD抬頭顯示上還會出現VR導航、沿途景點的維基百科等信息。

WLTP工況比NEDC時間更長，要求也更加嚴苛

針對用戶的裡程焦慮，ID Neo在嚴苛的WLTP工況下的續航裡程最少將達到330km。相比於如今歐洲和國內慣用的NEDC工況，WLTP工況測試時間更長、測試限速更高、擁堵工況的測試時間更長並且還考慮到了熱車時間，這也就更加貼合實際用車的情況，實際裡程縮水的程度會遠比NEDC小。

大眾汽車集團監事會委任集團全球管理董事會主席迪斯在接受採訪時曾說：“到2020年，大眾將擁有與特斯拉一樣優秀的電動車，而價格只有特斯拉的一半。”毫無疑問，對於MEB的產品力，大眾有著足夠的自信。

在大眾看來，如今市場仍缺乏高質量電動汽車產品的情況下，在豐田、本田等主要競爭對手之前，搶先用品質較高的產品布局市場，可以做到“樹立優勢，給消費者留下‘大眾電動車很厲害’的印象。”特別是中國消費者在購車時非常看重品牌和口碑，這張底牌將會對未來的數年甚至十數年產生非常積極的影響。

賭局有贏，也會有輸

“我比較擔心的是，德國人設計的那套東西並不一定能完全滿足中國消費者。”董君並沒有他的大老闆迪斯那麽樂觀，“現在的中國消費者不是10年前甚至20年前那種‘你給什麽，他要什麽’的狀態了，中德文化、用車習慣的不同，可能都會對產品產生影響，快速推進產品而忽略一些中國化改進，可能會對消費者產生一些負面的影響。”

即便大眾依靠以往的經驗，讓產品能夠較好地適配中國消費者，但MEB還需要面臨著更多的新對手。以蔚來、威馬、小鵬為首的造車新勢力已經進入批量交付的階段，即便產品有著這樣那樣的缺點，但它們給中國消費者輸入了很多新的理念和認識。對於MEB產品本身來說，德國人認為的“新設計、超前設計”在中國消費者眼中是否還“足夠新、足夠超前”就要打上一個問號了。

對於大眾來說，另一個影響賭局輸贏的因素就是渠道。大眾能夠成為巨無霸，大家看到的是品牌力和產品力，往往會忽視大眾足夠強悍的渠道。但是在MEB的時代，使用什麽渠道會是影響大眾“賭局”的重要因素。

如果大眾選擇在現有的銷售體系內進行銷售，那麽對於4S店來說，除了賣車外，售後也是一大利潤來源。但在電動車的售後保養中，並不需要機油、機濾、空氣濾芯等配件，這會影響4S店的一部分收入；此外，電動車涉及到高壓電氣部件，除了維修車間需要進行相應的改造外，維修技師也需要相應的上崗培訓和資質獲取，這對於4S店或者傳統渠道又是一筆新的投入。並且，MEB作為全新平台和其用以“定位”的特殊角色，很難用讓利的形式來促進銷量，這對於傳統渠道的利潤亦會產生一定的影響。

如果大眾選擇新建專門的渠道，不管是採用造車新勢力的直營模式，還是傳統代理的模式，渠道的拓展和建設都需要相當長時間，這與大眾快速推出產品的初衷是相違背的。新渠道的建立還會涉及到較大的資金投入，此外如何平衡新建渠道和舊有渠道的關係也需要大眾考量，畢竟由於上汽奧迪而造成一汽-奧迪經銷商“逼宮”的事件還歷歷在目。

MEB對於大眾來說並不是一場穩贏的賭局，處理不好產品、渠道都會導致大眾在這場賭局中一敗塗地。

寫在最後

大眾計劃在2025年售出100萬輛電動車，其中三分之二將在中國市場銷售。MEB這場賭局，是大眾未來的一大挑戰。