大眾核心電氣化部件國產 在華新能源戰略進入重要節點

6月20日，大眾汽車官方發布消息：型號為APP290的動力電機正式於大眾天津變速器工廠投產，年產能為18萬台。未來，APP290電機將搭載於大眾、奧迪以及斯柯達品牌的MQB純電動車型。此外，明年9月，這座工廠還將投產E-Drive MQB APP310動力電機，年產能為33萬台，搭載於I.D.系列以及奧迪、斯柯達等品牌的MEB平台車型。屆時，APP290、APP310電機的總年產能可達51萬台。

作為PHEV與純電動車型的核心組件，二者的國產化將成為大眾在華新能源戰略的重要節點。

提升盈利速度

作為純電動車型的關鍵組件，APP290動力電機的投產將成為大眾基於MQB平台打造純電車型的推動力。該動力電機將“電動機”與變速裝置融於一體，最大輸出功率和扭矩分別為100kW與290N/m，最高轉速達到了12000rpm/min，總重量僅為101kg。有別於應用在MQB平台的APP290動力電機，預計2020年9月投產的APP310動力電機將為前者的迭代版本，並廣泛供給大眾日後在華生產的I.D.家族以及大眾集團旗下基於MEB平台打造的車型中。

據悉，為適配MEB平台研發的APP310動力電機以及DQ501變速箱，將分別於2020年9月、10月實現本土化生產，預計年產能分別為33萬台與45萬台。未來，天津變速器工廠還將為大眾在安亭和佛山投產的MEB純電平台車型提供零組件。同時有消息稱，江淮大眾有望成為APP310產品的使用者，從而拓寬大眾在國內的純電動汽車產品陣營。考慮到此前大眾汽車已決定向第三方“共享”MEB平台，除了大眾集團在華的合資公司外，包括APP310在內的MEB重要部件，或將成為天津工廠與大眾集團新的成本回收和贏利點，同時通過規模效應，MEB平台能顯著降低生產成本。換言之，伴隨MEB平台與相關技術在中國落地，大眾電動化戰略推進與盈利速度將進一步提升。

值得關注的是，大眾汽車擁有純電動專屬平台MEB平台，該平台是首款為大規模生產而開發的純電動汽車模塊化平台，平台採用創新的平板式電池模組布置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前後懸。更重要的是，從MEB平台誕生的純電動汽車的續航裡程可達550公里以上。可以說，MEB平台最能體現大眾汽車製造電動汽車的最高水準。

就在APP290動力電機天津投產前的一個星期，根據外媒披露的消息顯示，大眾將聯合寶馬、ABB、西門子等歐洲巨頭企業向瑞典電池生產商Northvolt投資9億歐元聯合研發並生產動力電池。對此，大眾方面表示，初期將收購Northvolt公司20%左右的股份，並計劃在年內以50：50的股權比例成立合資公司，在德國建設電動汽車配套的動力電池工廠。

正如大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士所言：“大眾汽車集團（中國）正致力於改變移動出行的面貌。新能源汽車零組件的本土化生產將成為大眾汽車集團電動化戰略的重要里程碑。同時，這也標誌著我們正在通過提供最先進的新能源產品，實現對未來全面電動化的承諾。”

打破銷量瓶頸

伴隨DQ400e與APP290在天津變速器工廠投產，大眾在華的新能源戰略也從“計劃”逐漸向“落地”轉化，作為全球最大的電動汽車市場，中國將在大眾全球電動出行戰略中發揮重要作用。

大眾於今年年初公布了電動出行戰略，其中朗逸新能源車型預計會於7月份上市，而高爾夫純電和寶來純電也將於年內上市銷售。如今大眾新能源汽車攻勢的第三階段將於2020年至2021年開始，該階段中多款基於MEB架構打造的純電動車會逐一問世。據悉，2020年大眾計劃在中國交付40萬輛新能源汽車，至2025年這一數字將增加至150萬輛；到2028年，大眾計劃在全球範圍內交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上由該集團在中國的電動平台製造。

在新能源車型領域，自主品牌搶佔了先機，甚至銷量有可能顛覆傳統車企創下來的輝煌，這讓大眾感到了壓力。數據顯示，2018年中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。其中純電車98.4萬輛，同比增長50.8%；插電式混合動力車27.1萬輛，同比增長118%。毫無疑問，中國的新能源汽車已成為汽車產業下一個增長點，並且已經形成了一定的市場規模。但從大眾的銷量層面來看，2018年大眾在中國已經觸及了420萬的銷量頂點，增幅只有0.5%，瓶頸已現。雖然大眾汽車2018年仍然蟬聯了全球銷量冠軍，但其全年利潤僅同比微增0.4%，除去巨額的“排放門”罰款，大眾的財務狀況捉襟見肘。所以，從長遠考量，大眾在中國開啟電動化之路已成當務之急。

作為全球汽車業的巨頭，後來居上的大眾在電動化方面的發展速度讓很多對手措手不及。在2018年的財報會議當中，大眾快速調整了此前的電氣化戰略進展：下一個十年全球電動車產量從之前計劃的1500萬輛增加到2200萬輛；2028年前新電動車型達到70款，比之前計劃的50款增加20款；2030年前集團銷量的40%為電動車；2030年前電動化投入300億歐元；2025年當年整個集團車隊碳排放較2015年減少30%；2050年前整個集團達到碳中和目標。

此次大眾之所以加快新能源汽車電機和變速箱等核心零組件的國產速度，意圖非常明顯。正如在傳統燃油車領域一樣，體量如此巨大、在華銷量佔比如此之高的大眾，要想不斷穩固和提升其在華的整車產品成本及價格上的競爭力，整車及核心零組件的本土化生產勢在必行。“新四化”的全面競爭已經開啟，做慣了大哥的大眾，勢必要再下一城。

責任編輯：於建平 主編：趙雲