從2002—2019年，大眾途銳在豪華SUV市場裡打滾了18個年頭，也發展到了第三代。大眾旗下百萬級別的旗艦車型除了途銳之外還有輝騰，但輝騰卻因銷量慘淡在2015年已經停產。儘管輝騰與賓利飛馳、奧迪A8共享平台打造，無奈大眾只是一個“平民品牌”。但途銳同樣是掛大眾的LOGO，同樣有豪華品牌的競爭對手，那為什麽能“活”到今天？靠的就是越野基因和豐富的配置。
途銳—Touareg，名字源於撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫Tuareg“圖瓦雷克”的民族。該地區環境惡劣，但民族人民卻能頑強的生活下來，這就是途銳名字的寓意。
途銳蟬聯達喀爾拉力賽三屆冠軍。
還能拖動155噸的波音747客機。
征服世界最高6080米的奧霍斯-德爾薩拉多火山。
穿越歐非大陸。
除了以上的風光事跡之外，途銳還得到大眾集團下豪華品牌造車技術的加持，在高級感上面不熟同時期的任何競爭對手，而且在途銳的平台下“產下”一窩豬崽：藍寶堅尼Urus、賓利添越、保時捷卡宴、奧迪Q7和Q8。
回歸正題，此次體驗車型為：
2019款 2.0TSI 銳翼版 官方指導價63.68萬元
兩款車型均為最低配，相同的平台和相同的動力總成。
外觀篇
前臉設計是很濃鬱的大眾家族式風格，進氣格柵與大燈相融合，視覺效果得到延伸，寬厚的鍍鉻裝飾條就像西裝男留著一臉乾淨的鬍子。
全LED大燈，頂配車型上有矩陣式大燈，而老款車型是氙氣大燈。
大肥臀依舊不變，大眾LOGO下面有“Touareg”的標識，大眾車標帶字母的車不好惹，除此之外沒有任何的標識；全新的燈組更加細窄，比起舊款車型更加精致；下方是與前臉同樣寬厚的鍍鉻條，還有貫穿式的反光條；雙邊單出的“真排氣口”。
車身側面新增了一條從頭貫穿到尾的腰線，而且相當凌厲，立體感很強。可以說是一輛360度無死角的車，沒有一個角度不好看，當然這是很強烈的個人觀點。
空間尺寸
途銳的尺寸參數顯然不及Q7，但途銳的側面更協調，而Q7比較修長，視覺效果上不及途銳的野性。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛位之後，前排座椅頭部空間勉強還有一拳的富余量；後排腿部空間有兩拳，頭部空間同樣是一拳。整體的乘坐空間雖然沒有達到“奢侈”，但是完全夠用。
內飾、座椅
全新途銳的內飾與上一代車型相比有著翻天覆地的變化，不再是老套的祖傳內飾。12.3英寸全液晶儀表盤和15.3英寸的中控顯示屏帶給你現代科技的豪華；支持30種顏色調節的氛圍燈能隨意切換；但方向盤的樣式很出戲，大眾居然下至幾萬塊的Polo，上至幾十萬的旗艦SUV都用這個方向盤。
內飾部分的兩塊大螢幕不僅僅是“大”，分辨率較高、反饋的速度比較靈敏。尤其是儀表盤，可以大面積顯示導航的路況，絕對是優秀的水準。
座椅軟硬適中，有不錯的包裹性，主副駕駛座椅頭枕還支持前後縱向伸縮，但座椅的紋路依舊很“大眾”，沒有菱形縫線等特顯高級的紋路。
後排杯架面積很大，但填充物較硬，而且杯架的位置在扶手的正中間，影響後排乘客手部承托的舒適性；可選裝帶杯架的後排辦公小桌板，但具體必要性各位還是視情況而定吧，畢竟個人感覺挺醜的。
儲物空間方面沒達到出色的水準，但能滿足日常使用。方向盤左側有常規的儲物格，有絨布的包裹；換擋機構前方有擱置手機的儲物槽，且支持無線充電功能，而後方有兩個帶限位的杯架；手套箱的容積比較常規，裡面有絨布包裹；而中央扶手箱的容積不夠規整，有一個USB插口，同樣有絨布的包裹。從前排的儲物空間來看，全新途銳無論是儲物格還是杯架，都有絨布包裹和限位器，這就是途銳對細節的追求。
備份箱容積很大，蓋板下方還有一定的儲物空間。全新途銳與老款車型一樣，後懸掛可以獨立調節，並且在備份箱裡有調節開關。你可以將懸掛高度調節到最低處，以便於你搬東西上、下車。
除此之外，還有掛鉤和直接放倒後排座椅的拉手。
配置
實拍車型在主動安全方面的配置比較“吝嗇”，作為一輛2019款、六十萬出頭的豪華SUV，居然沒有並線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動刹車等功能，而且在巡航方面也只是配備定速巡航，所以在主動安全配置方面是需要減分的。
此外，銳翼版車型配備了主動駐車、支持位置記憶的感應備份箱、全車無鑰匙進入、前排座椅通風加熱等配置。
輪胎
銳翼版車型配備倍耐力pzero系列輪胎，屬於偏性能的輪胎，尺寸為255/55 R19，19英寸的輪轂放在途銳上有點顯小，而再往上的兩款車型配備285/45 R20和285/40 R21的輪轂。備胎都方面，途銳全系都只是配備非全尺寸備胎。
低盤懸掛
全新途銳與以往的車型一致，前後標配多連杆空氣懸掛，且懸掛軟硬度可調，懸掛最大上下調整幅度達到80mm。
左側車型以上升至最大的高度，右側車型為標準狀態。
動力
全新途銳目前在售車型有兩種動力總成，入門車型（銳翼版）搭載2.0T高功率發動機，最大輸出功率為252馬力、370牛米，最高車速可達229km/h，0-100km/h加速只需6.8秒。而銳鋒和銳智版車型搭載3.0T 6缸發動機，最大輸出功率為340馬力、450牛米，最高車速能達到250km/h，0-100km/h加速時間僅為5.9秒。傳動方面匹配8AT變速箱，驅動方式為全時四驅，配備托森是差速器。
調節駕駛模式和懸掛高度的兩個旋鈕得以保留，這就是傳承。此外越野必備的後橋差速鎖也是全系標配的。
總結：
途銳是MLB evo平台最後換代的SUV車型，途銳的大換代可以說是該平台的完美收官。全新途銳的進步很大，內飾的改變可以用“驚豔”來形容，誰也沒想到大眾會將祖傳內飾拋到十萬八千里。沒有奢侈的空間，更沒有豪華品牌的附加值，但是途銳有著出色的四驅能力，會在每一個細節上“施展”豪華。
時過境遷，當年的百萬級SUV已經將價格下探到63.68萬元，這也是途銳第一次搭載4缸發動機，你可能會感歎道：曾經搭載過V8和W12發動機的途銳，如今卻用4缸發動機降低入門價格？不管怎樣，這款2.0T账面上的數據沒另我們失望，而2.0T 銳翼版車型也將會是全新途銳的主銷車型。
大眾途銳唯一給不了我們的就是品牌附加值，你會不會因為奧迪是一線豪華品牌而選擇各方面配置和價格都比不上途銳的Q7？
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