2018年在大眾汽車中國市場的規劃中是極為重要的一年，大眾將今年稱為“SUV之年”眾多SUV車型都在2018年完成上市或首秀，這其中，便包括了中國消費者翹首期待的大眾第三代途銳。
作為大眾自帶“高級”屬性、曾經誕生過保時捷全新卡宴、奧迪全新Q7和賓利添越等旗艦SUV 的MLB Evo平台產物，全新一代途銳毫無疑問會繼續擔當大眾品牌的旗艦SUV車型，在擁有了更新架構之後，新一代途銳還擁有極富旗艦擔當的設計語言，並打造了全新的駕駛艙結構，使用了全新的動力總成，在駕駛方面也對輔助系統、懸掛、四驅等系統進行了全面的更新。紙面上來看它確實很優秀，但是它的實際表現究竟對得起“旗艦”二字麽？
全新途銳的外觀延續了來自T-Prime概念車的最新家族設計風格，與老款車型相比區別並不十分明顯，但是整體線條的運用更加追求簡潔幹練，整車呈現出一股從來沒有的年輕氣質，但是一點兒都不顯得過火，這也是典型的大眾設計思路。
因為是旗艦級SUV，全新途銳在年輕化的同時卻絲毫沒有娘炮化，而是依舊不忘自己的男兒本色，更為豎直的車頭和寬大的格柵設計配合挑高的車身充滿一種居高臨下的氣勢，這正是這個級別車型該有的氣質。
全新途銳車頭的造型非常方正，多條橫幅式的進氣格柵佔據了車頭的絕大部分視覺太空，大量的鍍鉻裝飾的加入也讓整個車頭乍一眼看上去顯得格外誇張。全新途銳有兩個外觀設計套件版本，我們試駕的車型是R-Line版本，相較普通版本的車型有著更多追去運動感的設計元素，想必也更受消費者的喜歡。
X形狀的前臉中隱藏著不少的高科技硬體，包括前攝影頭、毫米波雷達、夜視系統的感應元件都隱藏在內。但由於前大燈照明系統的更新，傳統的霧燈區域隻做了通風飾板的設計。
前大燈與前格柵融為一體，造型一如既往地方正，光源方面，全新矩陣式LED燈組設計沿襲 “燈廠”黑科技，128個LED點狀光源能夠實現多種動態照明功能，自動遠近光切換、智能城市照明、高速公路照明、越野照明和雨霧雪最佳照明模式皆由智能大燈系統控制。
外後照鏡並未採用大型SUV常用的方正設計，相反它不僅形狀流線，尺寸也不大，骨子裡的途銳仍舊是一台追求舒適駕駛的SUV而非越野硬漢。安置在車門板上的設計也能有效避免駕駛員視線盲點。
車尾也非常規再用了時下流行的溜背設計，緊湊平直的尾部線條一改從前圓潤的設計風格，在重新設計車身尺寸之後，全新途銳變得更長更寬的同時頂部更加低矮，這樣的設計不僅為整車帶來了0.32cd的風阻系數，更能為新車的動態表現增加分數。
對於年輕化的打造還體現在尾部頂端加寬的尾翼上，以及雙邊單出的排氣管設計增添了不少的運動感。“TOUAREG”字樣被移動到了VW品牌LOGO之下居中，強調了自己的旗艦屬性。
尾燈的造型與前大燈造型不同，燈體的造型更加的狹長。與前大燈追求更高的亮度不同，全新途銳的尾燈示寬燈紅色光源被刻意地調暗了一些，點亮之後的豪華感相較刺眼的燈光更顯豪華。
我們試駕的車型配備了21英寸五幅雙肋式鋁合金輪轂，整體造型偏穩重，低規格版本採用的則是20英寸輪轂，在視覺效果上有一定落差。
輪胎方面，配備了來自倍耐力P Zero系列尺寸為285/40 R21的輪胎，輪胎素質偏乾地抓地以及操控。
如果把方向盤上的VW標遮擋，你很難想象到這是一台大眾品牌的車，的確，傳統大眾中庸的內飾設計在全新途銳身上一去不複返了，雖然用料還是一如既往地厚道，但整個中控台雖然用的平直線條但角度卻變得凹凸有致。“虛擬座艙”的概念同步引入到駕駛艙內，HUD抬頭顯示、12.3英寸全液晶儀表盤和15.3英寸中控螢幕環伺駕駛席左右，科技感滿滿。
這塊全液晶儀表盤我們在奧迪最新的的幾款車上均有見識，除了本身面積巨大之外，整個螢幕的細膩程度也不遑多讓。功能性方面，它可通過快捷鍵迅速切換儀表盤/導航地圖，也可以通過方向盤上的波輪進行顯示資訊的切換，同中控台進行的操作進行同步操作聯動。
經典的三幅式D字形方向盤採用了皮革進行包裹，手感非常上乘，整體輪徑有些偏大，不過也非常符合全新途銳的定位。在功能性方面，行車控制、駕駛輔助系統、多媒體控制系統都可以通過這幾組按鍵完成快速設定， 不過整體功能按鍵的分布在邏輯性方面仍欠定奪，初次上手到熟練掌握需要一定時間的學習。
既然是一部主打科技的座駕，傳統的按鍵自然就越少越好，全新途銳將傳統的多媒體、冷氣機按鍵等悉數集成在了這塊15.3英寸的中控螢幕內，1920*1020的分辨率保證了出色的視覺效果。Discover Premium資訊娛樂系統也被集成在內，包含多個動作傳感器，用戶可通過觸控、手勢、語音等動作對該系統進行操作。
這個系統和我們的安卓手機系統非常相似，由主頁面、HOME鍵、目錄、便簽、任務欄組成，粗看之下排布混亂毫無邏輯可言，但實際上，這也是大眾深度調研中國市場之後做的改變，系統內的幾乎每一個功能標簽都支持長按之後的拖拽自定義，多組的账號系統會自動記憶功能按鍵的排布和設定情況，保證不同的常用車人都能找到最適合自己的功能排布。
而在傳統的功能上也自然不會落後，系統內置了高德導航、對電台進行了電波/網絡的集成優化。當然作為旗艦車，我們試駕的車型配備了丹拿品牌的高級音響系統，或許是對數位的一改到底的訴求，這台車機取消了CD機，只能用USB或者手套箱內的SD卡來讀取無損音樂，從而讓這套音響聽起來物有所值。
“眾行家”是大眾中國獨具中國特色的本土化車聯網品牌。全新途銳是首款配備“眾行家”功能的大眾車型，並且進行了全系標配，這個車聯網服務擁有WiFi熱點、乘客呼叫中心、免費數據服務、有聲新聞等，可以讓途銳的車機始終在線，實現快速、可靠、安全的互聯。
位於車頭的夜視以及感應系統能在儀表盤上顯示出前方發熱物體的黑白影像，這也是旗艦車型必備的功能之一，不過我始終覺得，除非你有獵奇的心態，否則這套系統的實際使用率還是要小於它本身的價格的，尤其是在前大燈已經如此出色的情況下。
四區域獨立冷氣機系統也被深度集成在這塊螢幕內，前排座椅的通風加熱功能也對得起它的售價，只是冷氣機界面整體設計還是比較花俏，主要的功能鍵面積還是比較小，在行車中對其進行操作並不方便，不過你也大可以將它設定到AUTO模式上然後放任之。
移動終端和車機互聯的Carplay、百度CarLife和MirrorLink也並沒有缺席，不過它在螢幕上投射的面積被牢牢框在功能欄之內。
至於氛圍燈自然也是旗艦車型少不了的裝飾，不過有別於某些豪華品牌恨不得將氛圍燈當照明燈來使喚，把車內太空搞成夜總會的清奇思路不同，全新途銳雖然有著多變的光源顏色，但對燈本身的發光面積卻非常謹慎，低調二字仍是它的標簽。
全新途銳新增了手機無線充電功能，位置就在中控螢幕下端的儲物格內，這對於手機控來說是個福音，不過很顯然要想讓他產生價值，首先你得配一部支持無線充電的手機。
全新途銳的換擋杆也從之前慣用的遊艇檔杆換成了掌托式，手掌放在上面做動作時整個手感剛剛好，虎口位置恰好能看到當前的檔位選擇，可謂是非常機智的設計了。
18向電動調節的真皮座椅是全系標配，雙色拚皮的設計非常溫馨。除基本的角度調節外，用戶還可以在中控螢幕內調節坐墊的長度，還可以對靠背或者坐墊分開進行通風或者加熱，實現“冰火兩重天”的溫度劃分，而我們試駕的頂配銳智版上的座椅按摩功能，對付長途行車時絕對是一件利器。
身高178cm的體驗者坐入前排，頭部太空剩餘一拳有余，整個視野非常寬敞，座椅對於整個身體的承托都非常到位，電動調節的方向盤以及座椅能適應各種不同身材的駕駛者。
保持前排座椅位置不變，體驗者坐入後排，雖然全新途銳採用了溜背的設計，但頂部對於乘員艙的壓縮可以忽略不計，實測與前排相差無幾的頭部太空證明了這一點，但膝部太空並不十分闊綽，雖然定位為大中型SUV，但旗艦車型對於太空的拿捏顯然並不僅限於簡單的剩餘太空。
而受製於較高的中央通道，雖然坐墊本身長度夠長但卻無法做到有效承托，有獨立頭枕和三點式安全帶的中央座椅也僅能用於短途乘坐，個人覺得途銳還是一部偏向四座乘坐的豪華SUV，當然我更願意它有七座的太空布局。
而為了後排乘客能夠舒適乘坐，全新途銳對於後排舒適性配置的加入也絲毫不吝嗇：獨立的冷氣機控制器，B柱上的冷氣機出風口帶來了更舒適的冷氣機風向，雙USB\220V電源接口不僅能緩解手機的續航焦慮，還能提供短時辦公所用的電力。
全新途銳坐擁大眾品牌車型中最大的可開啟天窗，整個采光面積達到了830*1290mm。
途銳的整體儲物太空以實用為主，作為旗艦車型，最大的特徵不僅在於限位器的恰到好處，還在於長絨防滑材料的大量使用。
行李箱採用了電子開關，整個內部太空非常工整，進深表現不錯，正常狀態下810L的太空容積足夠滿足日常使用，自帶的行李架以及限位器供固定行李使用，操作起來非常方便。
途銳的後排座椅可實現4/2/4拆分放倒，在全部傾倒之後可將太空擴展至1800L以上的水準，不過由於後座比較厚實，整個座椅並不能實現完全放倒，也就不能為擴展之後的儲物廂帶來平直的地板，放置長條形狀的物品會有不便。
備份箱地板下隱藏著一條折疊式專用備胎和一套充氣工具，僅限應急使用。
除了2.0T小排量發動機的引入，全新途銳3.0排量的動力系統由原來的3.0T V6 機械增壓變為了3.0T V6 渦輪增壓發動機，更換為渦輪增壓之後，3.0T發動機的扭矩平台變為如今的1340rpm就可以達到最大扭矩，寬廣的最大扭矩平台一直持續到5300rpm。應對中國愈發嚴苛的能源消耗政策法規都有著上佳的表現。
而與發動機匹配的，則是一台ZF8速變速箱，這台變速箱在眾多車型上都有著非常不錯的表現，屬於采埃孚家的明星產品，在燃油經濟性上也得到了兼顧。
3.0T發動機在參數上就很出色，試駕中也有著非常得體的展現，油門初段動力調教比較輕柔，有大排量發動機一貫的調教手法，但一旦速度上來之後，渦輪較早的介入會讓動力有更活潑的展現，變速箱的換擋動作十分輕柔，速度往往在不知不覺間就上了起來。
不過這始終是一台有著3.0基礎排量的發動機，在中後段能讓你明顯感覺出來它的底氣更足，在運動速度上升到瀕臨超速的時候發動機的運轉依舊顯得非常斯文，沒有費力的乾吼和雜音，更大的排量不僅能帶來理論上更強的加速，更能帶來有別於小排量發動機的多餘震動，從而帶來更為舒適的駕駛質感，這點來說，大排量發動機依舊是旗艦車型的一個重要特徵。
但始終不要忘記，這是一台百公里加速6秒以內的“大鋼炮”，運動模式下，自適應空氣懸掛會降低15mm車身高度，更低的重心保障了更加穩健的操控感受。發動機轉速會攀升到2000轉左右隨時待命，深踩油門之後，變速箱會在第一時間領會你的意圖並且額連續降檔到最大功率輸出區間，伴隨著發動機的嘶吼聲，車身感覺就被彈了出去，有別於跑車把你釘在座椅上的加速感，全新途銳更像是一頭頂著你狂奔的重型坦克。
不過這套動力系統並非無懈可擊，首先在D檔怠速模式下打開冷氣機壓縮機，發動機的震動會比較明顯地傳遞到車內，不知道是否是我們試駕車的個例；其次相比機械增壓，渦輪發動機在中段加速的敏捷程度上還是有一定差距的，也就是說，渦輪在建立正壓並把車推出去的時間並不算得上短暫，手動模式下也是如此。
而到了這個價格和級別，大家的NVH水準都已經非常高了，除了前文說過的怠速震動，全新途銳的車廂靜音水準非常不錯，即便是285的寬胎都沒有為車身底盤帶來多餘的噪音，不過受製於車體造型，更大的撞風面積還是導致高速行駛的狀態下，頭頂的行李架有著較明顯的風噪。
全新途銳採用了前後五連杆獨立懸掛，空氣懸掛也成為了全系標配，輕量化的改造過後駛上公路最直觀的感覺就是底盤變得更富有韌性的同時應該對路面衝擊變得更加柔軟了——聽起來似乎充滿矛盾？但這一切在全新途銳身上均得到了展現，懸掛應對大小震動都能做到一次過濾之後立即歸位，整個動作乾淨利落，這也是空氣懸掛一貫有的特性，當然也要得益於“德味兒”的調教。
轉向還是非常濃鬱的電子味道，似乎繼承了奧迪家族光輝的血統，整個轉向力度在不同速度區間內分布都非常均勻，停車入庫輕巧到一根指頭就能打動，高速穩定到雙手都得加力。隨角度的增益也恰到好處，但是指向算不上精準，在進行小角度或者直角轉彎時總有種轉向不足的錯覺，而在進行大角度或者掉頭時這種感覺就會突然消失。
四輪轉向的加入，使得即便是增大了車身的途銳，在很多情況下也可以享受到緊湊級轎車的轉向半徑，這套四輪轉向系統能讓車後輪在轉彎或者變道時實現最大5度的角度轉動，同向或反向的速度節點為37公里每小時，加上主動式側傾補償系統也能很大程度保證車輛在動態下的穩健與敏捷。
全新途銳有著武裝到牙齒的主動安全駕駛輔助系統。非常實用的包括60公里時速下帶排隊功能的自動跟車ACC自適應巡航在主動駕駛輔助啟動並識別號車道之後，你可以放鬆警惕松開雙手，車子會短暫進入自動駕駛狀態，但如果駕駛員長時間沒有接管車輛，系統會啟動緊急短製動來提醒駕駛者，像車道保持、盲點檢測等這種司空見慣的輔助配置自然不會缺席。
作為一台全功能的SUV，更符合車型設定的四驅傳動系統必不可少，全新途銳標配4MOTION四驅系統，8速自動變速箱可承受最大1000牛·米的扭矩。中央差速器的主動分配，可在前輪百分之70到後輪百分之80間動態分配前後軸動力，在最短的時間偵測到打滑的車輪，從而分配出更有利於脫困的動力輸出。
全新途銳有5種越野模式可選，我們切換到自動越野模式，全系標配可最大可升高70mm的自適應空氣懸掛，升到最高之後最大31度的接近角和離去角，60度的最大攀爬坡度，35度的最大傾斜角度，最大涉水深度也從500mm升高至最高580mm。這一系列的數據讓即便使用了承載式車身，定位鋪裝路面行駛的SUV途銳，也有著非常可觀的越野能力。
主辦方在場地內搭建了中等難度的越野場地試駕，4MOTION加持的全新途銳越野能力在這裡得到了很好地展現，在過炮彈坑、50cm涉水路、攀爬31度鐵架山以及側坡等都顯得異常輕鬆，系統檢測到打滑車輪之後會迅速將其鎖止，短暫的咯咯聲之後，動力就已經傳輸到右附著力的車輪上來了。
雖然並不是一款傳統意義上的越野車，但全新途銳在重心的設定方面還是保留了硬派的傳統，在較大角度的側傾下仍能四輪僅僅抓住地面，綜合整個越野場地的表現來看，全新途銳應付短途的穿越問題並不大，它依舊是那個改裝過後能征戰達喀爾的老將。
總結：毫無疑問，作為大眾品牌一直以來的旗艦SUV，在大眾的SUV產品體系之內它依舊是無可撼動的頂級車型，更為豪華的外觀內飾，更為豁達的車身內外尺寸和更加追求舒適駕駛體驗是它在各更進一步的有力證明。全新途銳65萬餘起售的價格對得起它旗艦的價值，而大眾旗艦若想成為“大眾的”旗艦，最終還需要在市場終端多加努力。
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