每日最新頭條.有趣資訊

更小排量 更加運動 試駕全新大眾途銳

  大眾從“國民轎車”甲殼蟲起家,它們擅長製造物美價廉的車型。而在20世紀末,大眾準備向高端市場進發,2002年,大眾輝騰和途銳的推出讓我們看到大眾製造豪華車型的實力。但世事難料,輝騰作為D級別豪華轎車,大眾的品牌貌似不足以支撐它的溢價能力,無疾而終。而途銳伴著SUV市場的火爆繼續引吭高歌,如今,已經發展到了第三代車型。之前的德國首次試駕錯過了它,今天,我們在國內來仔細感受下中國大陸市場正式引進的途銳。

  (因為試駕安排問題,文中拍攝車輛配置和顏色有所不同,請見諒)

  文章回顧:

  其實,我和途銳還是比較有緣分的,前兩代車型都有多次接觸過。 在大眾途銳推出的這16年間,它獨特的特質也讓它圈粉無數,多到我隨便翻翻朋友圈,就能看到一枚大眾途銳粉。 我的一位朋友收藏的2005款大眾途銳4.2 V8,外觀頂配套件,幾萬元選裝的大備胎、途銳R50的銀色尾翼,W12的大輪圈,桃木內飾、空氣懸掛、無不凸顯著途銳作為大眾頂級車的貴氣。

  昨天,第三代大眾途銳在珠海完成了中國的上市,共推出三款車型,售價區間為63.68-83.68萬元。雖然現在的途銳沒有了大排量發動機,也沒有了中央差速鎖,但全新的外觀、內飾和底盤讓它煥然一新。最主要的,它增加了2.0T車型,更順應市場潮流。

大眾全新一代途銳上市車型售價(萬元)63.6872.6883.68www.xcar.com.cn

  下面,我們以問題的形式來評價一下這款大眾頂級SUV。

  問題一:全新大眾途銳提供幾款發動機?駕駛感受有什麽變化?

  首先,全新大眾途銳繼續縮小排量。第一代車型有W12發動機,第二代途銳有V8發動機,而現在的第三代途銳最高只有V6發動機,並且,還下探了排量級別,新增了2.0T直四發動機。

  參數方面,銳翼版配備的2.0T發動機最大功率為185kW(252Ps)/5000-6000rpm,最大扭矩為370Nm/1600-4500rpm,官方百公里加速成績為6.8s;銳鋒版和銳智版的3.0T發動機最大功率為250kW(340Ps)/5300-6400rpm,最大扭矩為450Nm/1340-5300rpm,官方百公里加速為5.9s。

  實際體驗來講,這款較大排量的3.0T發動機和2.0T發動機所帶來的推背感在中低速差別並不大,都可以用有力來形容,絕對不會讓人感到動力不足。而在中高速,比如100km/h以上,大排量的優勢就顯現出來了,3.0T車型在中高速段的加速明顯優於2.0T車型。

除了動力的不同,V6發動機動力的輸出質感是2.0T四缸發動機無法比擬的。

  3.0T V6發動機出力非常平順、細膩,很切合途銳的氣質,那種感覺叫沉穩。而相比之下,2.0T發動機的動力輸出質感就稍顯單薄,但是動力儲備沒問題。

  而且,2.0T車型的油門調校也和3.0T不同,初段較為敏感。在城市中駕駛時,輕點油門就能獲得不錯的加速,而3.0T車型需要深踩。

可以這樣比喻兩者油門敏感度的不同,2.0T車型的舒適模式和3.0T車型的標準模式開起來差不多。

  途銳所配備的變速箱與老款相比並沒有變化,依然是採用8速手自一體自動變速箱,和同平台的其它車型保持一致,比如藍寶堅尼Urus,賓利添越、奧迪Q7,保時捷卡宴。

對於途銳這樣的中大型SUV,這台ZF的8速自動變速箱是很穩妥的選擇,換擋平順,運轉穩定,並且對於應付一些越野路況的SUV來說,這台8AT的變現讓人滿意。

  而且在直觀感受上,換擋速度並不比自家的DSG雙離合慢多少,要知道,藍寶堅尼的Urus也用這一款。

駕駛體驗中,轉向感受變化是最大的。首先,力度整體變輕了,不再是前兩代途銳那樣的“OLD SCHOOL”式的沉重感。

  其次,指向性和車頭的響應速度都有了明顯提高。可以這麽說,途銳較舊款來講,轉向更加運動了。

另外,在高配車型中,途銳的後輪也有轉向功能。低於37km/h時,後輪轉向角度與前輪相反,使得轉向直徑從12.19米縮短到11.19m,僅僅比大眾高爾夫的轉彎直徑長0.29m。

  實際體驗中,你能明顯看到後輪在反向轉動,在場地中,你能明顯感覺到掉頭異常輕鬆。 但是,當車速高於37km/h時,後輪的轉向角度與前輪相同,保持轉彎敏捷性和穩定性。

  四輪轉向影片演示:

  底盤感受方面,全新途銳相比老款可以用一個詞來總結:敏捷。底盤的響應性更快,處理顛簸時,懸掛的反應更快了,不再像老款一樣會有沉重感。我想,這樣的改變和它的MLB Evo平台有直接關係,畢竟,鋁合金的懸掛下擺臂減輕了很多非簧載品質。當然,如果對比同級別選手,全新途銳的底盤風格還是屬於沉穩型的,並不像它的外觀那樣運動。

全新途銳的懸掛臂老款敏捷,也更硬了,明顯感覺到調校更偏向公路駕駛。

隔音降噪方面,全新途銳表現還算不錯。雖然沒有使用雙層玻璃,但是整體的靜音水準比較優秀,當車速增加,最大的噪音源是風噪,所以,車輛底盤和發動機的隔音還算不錯。

  全新一代途銳的智能駕駛輔助系統,由包括交通擁堵輔助系統、車道保持輔助系統、自適應巡航控制系統(ACC,配備Stop&Go跟停功能)、前方交叉路口輔助系統、配備後方交通預警的盲點監測並線輔助系統以及預碰撞乘客保護系統組成。當交通堵塞輔助系統自動假定縱向和橫向引導(製動、加速、轉向)時,多種系統的融合可以使車輛實現半自動駕駛。

全速域ACC和車道保持的應用,讓全新途銳可實現“半自動”駕駛。

  依我看來,全新途銳下探了動力級別,來爭取更多的消費者,和豪華品牌的大型SUV錯位競爭。當然,硬體水準和駕駛感受是沒有“下探”的。經過在MLB Evo平台上的全新調校後,全新途銳駕駛起來感受很沉穩,但開起來更加輕鬆,而老款車型只有沉穩。

駕駛感受有什麽變化?

  問題二:途銳的越野能力更強了嗎?

  全新途銳標配了4MOTION恆時四驅系統,並且三款車型全部配有空氣懸掛。雖然沒有差速鎖,但電子限滑也是經受了上一代車型的考驗,十分成熟。下面我們來看看全新途銳的越野表現。

首先,交代下參數。當調整至特殊越野模式時,空氣懸掛可將全新途銳最大升高70mm,此時的接近角和離去角都為31°,最大縱向通過角為25°,車輛的最高離地間隙為258mm。

這時,車輛看起來十分高聳,甚至有些比例失調,但這不重要,提升通過性才是王道。

  場地越野影片展示:

當調整到越野模式時,中控屏中可顯示車輛狀態的資訊,比如水溫、油溫、方向盤轉角等資訊,可自行滑動選擇三種資訊。

全新途銳的最大側傾角為35°,這樣的角度,除非極限越野,不然很難碰到。

車輛的最大爬坡能力為31°,作為偏重公路行駛的SUV,足夠了。

陡坡緩降系統不用特意開啟,車輛會檢測車輛狀態自動開啟。當儀表盤的陡坡緩降圖示為綠色時,駕駛員便可以不用控制踏板了,車輛自動慢速下坡。

車輛的最大涉水深度是58mm,像圖中這樣的涉水深度可以輕鬆通過。

全新途銳的4MOTION恆時四驅系統可以給前輪最大傳遞70%的扭矩,給後輪最大傳遞80%的扭矩,配合電子限滑系統,全新途銳通過圖中這樣的大落差交叉軸不成問題。

  通過場地的越野體驗,全新途銳在越野方面和路虎攬勝很像。作為偏向公路性能的SUV,途銳的目的並不是讓你去極限越野,而是面對艱難險阻的路況不被困住,輕鬆通過。所以,全新途銳的越野能力沒有大幅增強,而是維持了原來的高水準。

途銳的越野能力更強了嗎?

  問題三:外觀全面革新,全新途銳有沒有變的更大?

  外觀影片展示:

全新大眾途銳的外觀大量沿襲了T-Prime GTE概念車的設計元素。看起來科技範兒十足,是那種德國工業式冷冰冰的科技範兒,當這樣頂著“銀盾”的一款車迎面朝你駛來時,很有未來感。

車頭大量採用了鍍鉻飾條,將中網和大燈聯結。都說物極必反,什麽事兒得有個度。但是,全新途銳用了這麽多鍍鉻裝飾在車頭並不感覺到很違和,反而我感覺很精致。

全新途銳有沒有變大,那是當然了,不過,大的僅僅是外擴尺寸,車長比舊款增加了77mm,車身加寬了44mm,而影響乘坐太空的軸距隻增加了1mm。

車身尺寸對比車型全新途銳現款途銳奧迪Q7寶馬X5長度(mm)4878480150864909寬度(mm)1984194019681938高度(mm)1702170917161772軸距(mm)2894289330012933愛卡汽車網製表www.xcar.com.cn

儘管全新途銳的尺寸增加,但由於白車身採用了48%的鋁材和52%的鋼材打造,重量比舊款車型輕了106kg。

大燈為全矩陣式LED大燈,每顆大燈包含128個LED發光間。可選擇照射區域,有10-130m的探測範圍。在開遠光燈時,可根據對向和同向車輛的速度和位置調整燈光的照射範圍,使車輛區域變暗,而其他區域依然可以被遠光燈照亮。

全新途銳增加了紅外線夜視儀,它可以探測前方的行人,並通過儀表盤中的影像顯示出來,必要時,夜視系統會通過儀表盤指示燈和HUD抬頭顯示提醒駕駛員。

銳智版車型使用了21寸雙五輻輪圈,輪胎規格為倍耐力P ZERO,這款輪胎的偏重運動性能。另外,銳鋒版車型配備了20英寸輪圈,銳翼版車型配備了19英寸輪圈。

側面線條是那種“德國式”的直來直去,上下兩條腰線依次連接到車頭和車尾,簡約而美。

腰線延展到後翼子板時有個上揚,從側後方看,有些微微凸起,像是動物的後肢肌肉,很有力量感。

尾燈不同於頭燈的複雜修飾,相比之下很簡潔。內部光源採用全LED,轉向燈為流水燈。

尾排布局為雙邊單出式,很對稱,很耐看。

  除了車頭似乎戴上了一副鍍鉻太陽鏡外,全新途銳的外觀設計依然是走簡潔風,簡約而不簡單,德國人擅長這一設計手法,簡單的幾個線條讓整車很耐看。尺寸方面,大眾途銳繼續增大,但沒有連同軸距一起擴大,而只是外擴尺寸的增大而已。

外觀全面革新 全新途銳變大了嗎?

  問題四:全新途銳的內飾大變樣?使用體驗更好了嗎?

  內飾影片展示:

在途銳所有的變化中,內飾是最為翻天覆地的改變。不僅對於它本身,對比大眾品牌的其他車型時,全新途銳的內飾也是一股清流,是最不單調的那一個了。

全新途銳提供了兩種內飾風格可供選擇,一種是雅靜風格,注重優雅;一種是新銳風格,注重科技感的營造。

全新途銳主推數字化駕駛艙的概念,它是由內飾中儀表盤和中控屏兩塊屏+HUD抬頭顯示組成。全新內飾大規模取消了實體按鍵,中間採用一塊15.3英寸中控觸摸屏來代替。看起來像一款超大iPad Pro,並且角度偏向駕駛員。

  中控屏影片演示:

多媒體系統的流暢度還是不錯的,但是界面元素布局也很直觀,最下方是冷氣機控制區域,最上方是常用功能按鍵,下拉頂欄可進入程式選擇界面。

左側的功能鍵和中間的顯示欄可自定義,長按後,相應區域會顯示出可替換的功能。

  全觸屏的功能控制更有科技感,但相對,實用性就大打折扣了,比如調節冷氣機溫度,之前一個旋鈕解決的問題,現在要耗費更多精力去調節。當然,時代在進步,大家都在取消實體按鍵,我們期待有另外更完美的方法讓操作更加便利。

多媒體系統支持蘋果CarPlay、百度CarLife和MirrorLink,手機映射連接沒問題。

不過,手機映射界面佔比比較小,不能全屏。據工程師解釋,因為不想下方冷氣機控制區域和左方的快捷鍵被隱藏,所以手機互聯的界面只能這麽大。

前後加起來共有4個USB插口,兩/三項插口,兩個12V電源,無線充電。不僅手機充電,筆電等用電設備都能滿足,點讚!

12英寸的全液晶儀表不是新配置了,單它和以往的全液晶儀表不同的是,它在按下VIEW按鍵後,可以全屏顯示地圖。

內飾中我最大的不滿就是方向盤,作為大眾的頂級車型,方向盤造型應該更為尊貴,更為與眾不同才對,不應該像現在這樣,和10多萬的高爾夫一樣。

內飾中採用了可調節顏色的的氛圍燈,並有30種顏色選擇,很有科技感。

手最常觸碰到的區域採用了皮質和軟性材料包裹,用料水準和做工水準中規中矩,並沒有很驚豔。

就像奔馳G的三把差速鎖按鈕一樣,大眾途銳的雙旋鈕也非常經典,左邊是模式選擇按鈕,右邊是空氣懸掛的高度控制按鈕。

擋把順應潮流的更新為電子式擋把,P擋在側面按鈕處,操作和奧迪車型完全一樣。

另外,吐槽一點,全新途銳的鑰匙看起來不如之前的精致、高端了。

全新途銳的全景天窗透光面積還不錯,從前排可以一直延展至後排座椅的頭枕。通透感很不錯。

全新途銳內飾大變樣 使用體驗更好?

  問題五:全新途銳的基本軸距沒有變化,那太空呢?

  全新途銳的軸距為2894mm,比舊款長了1mm,幾乎沒變,從乘坐太空來看,也是如此。

  太空影片展示:

高配的座椅採用了帶按摩功能的18向電調節座椅,座椅不算太軟,但貼合性還不錯。

  座椅的通風加熱可以調節區域,可在靠背和坐墊之間調節,比較創新。

後排座椅具備7座SUV的功能,可以調節前後和靠背角度。因為這些機構的存在,座墊比較平,後傾角度小,下陷感不算太好,對腿部的支撐一般。

模特身高171cm,調整好坐姿,座椅調整到最低,前排頭部太空為1拳3指。

前排座椅位置不動,後排腿部太空為2拳1指,頭部太空為4指。乘坐太空和舊款車型沒有太多變化。

後排中央地板的地台高度是一個iPhone 8多一點的高度,並且中央座椅較硬,不適合乘客長時間乘坐。

  儲物太空方面,途銳表現的中規中矩,能滿足日常使用。

  儲物太空一覽:

因為非頂配車型沒有後排獨立冷氣機,所以中央扶手箱要更深。

後排也是一樣,沒有了冷氣機控制按鍵,這裡多了一個儲物太空。

因為車長度增加,行李廂也相應有所增加,縱深比之前更長。常規狀態下為行李廂容積為810L,後排放倒後,最大容積可提升1800L。

另外,行李廂的配置還是不錯的。底板兩側都有滑軌。後排座椅座椅放倒扳手。不過,中國版車型取消了原廠拖車鉤伸縮按鈕。

在上方,還有後懸掛升降按鈕,方便拿去行李,放倒最低時,如果此時是越野模式,可以達到下圖這樣的姿態,感覺車要被發射出去了。

  所以,途銳的太空變大了嗎?答:乘坐太空並沒有明顯改善,只有行李廂縱深有所增長而已。對於途銳的目標人群來說,大太空並不是絕對的吸引點,畢竟途昂比它更大更便宜。途銳要做的是一款太空合適的全地形SUV。

  全文總結:

  在這個發動機排量越來越小,硬派SUV逐漸消失的年代,全新途銳順應了潮流,搭載了2.0T發動機,並且駕駛特性更偏向於公路。作為大眾最高端的SUV,它並沒有盲目增加車內太空以博得大家一笑,也不會加入7座版車型,而是繼續夯實原有屬性,做好5座的豪華全路況SUV。

  全新途銳雖然增加了2.0T車型,售價低至63.68萬元,但情況依然不樂觀。奧迪Q7的2.0T車型終端售價已經跌進60萬元,寶馬X5的2.0T的平行進口車型售價也沒比全新途銳高多少,全新途銳腹背受敵。雖說如此,但途銳依然值得關注,它擁有大眾最先進的電子輔助系統和科技配置,以及全新設計的外觀/內飾,消費者會買账嗎?我們還是交給市場來檢驗吧!

全新途銳的太空有什麽變化?

獲得更多的PTT最新消息
按讚加入粉絲團