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特斯拉中國建廠迷局：尚未進入拿地階段 資金、產能痛點難破
本報記者 楊玲玲 特約撰稿 毛中楠 上海報導
特斯拉的“中國時刻”悄然來臨。
日前，特斯拉創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）現身上海和平飯店簽下上海有史以來最大的外資製造業項目。據了解，特斯拉將在上海臨港地區建設超級工廠，集研發、製造、銷售等功能於一體，項目規劃年產50萬輛電動汽車。馬斯克此前曾用“dreadnought（無畏戰艦）”來形容該工廠。不過目前這一工廠尚未進入拿地階段。
採訪中，有接近特斯拉的人士對《中國經營報》記者表示，工廠選址或將在滴水湖附近。同時根據相關報導，接近項目的知情人士透露，工廠將位於泥城鎮南面，在蘆潮港一帶。近日，記者沿著南蘆公路一帶探訪，看到好幾片長滿荒草的空地，不過規模較大的空地數量並不多。
而年產能規模50萬輛的汽車工廠，也需要一筆數量可觀的資金支撐。馬斯克曾在發給公司員工的內部郵件中表示：“特斯拉在成立的15年中，從未實現年度的盈利。”同時特斯拉2018年第一季度業績顯示，該公司一季度營業收入為34.09億美元，同比增長26.4%；淨虧損7.85億美元，虧損額同比接近翻倍。特斯拉在中國建廠的資金來自何處亦成為外界關注的焦點。
針對上海臨港工廠的詳細規劃以及建廠的資金來源等問題，記者聯繫特斯拉中國相關負責人，對方表示：“目前以政府方面公布的消息為準，公司暫時沒有更多詳細內容可以透露。”同時，記者致函上海市經濟和資訊化委員會，截至發稿未獲具體回復。
上海“收割”特斯拉
7月14日，正值上海入夏高溫天，記者乘車來到位於上海市浦東新區的臨港地區，這裡將是特斯拉上海工廠的選址地。
近一周前，上海官方發布消息稱，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，上海市市長應勇、特斯拉公司董事長兼首席執行官埃隆·馬斯克出席並共同為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心揭牌。上海市常務副市長周波與特斯拉公司副總裁任宇翔代表雙方簽約。
據悉，規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，這是上海有史以來最大的外資製造業項目。
根據協定，上海市政府將積極支持特斯拉公司在上海設立集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉子公司和電動車研發創新中心，推動創新技術成果轉化，加快全球化發展進程。
同時，特斯拉公司還與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協定。特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠。同時揭牌的特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心，是特斯拉全球研發體系重要組成部分，主要從事電動汽車方面研發創新，將積極推動電動車創新技術成果轉化。
隨即，上海市政府召開發布會，對特斯拉落戶上海做出回應。上海市經信委副主任黃甌介紹稱，“ 特斯拉的年產50萬輛工廠位置在上海臨港地區，下一步上海市政府將做好相應的支持工作，幫助他們盡快建成投產。至於特斯拉怎樣建廠，跟誰合作，那是企業自己的商業行為。”
7月14日，記者實地走訪了位於浦東新區南匯新城鎮同匯路168號D203A的特斯拉（上海）有限公司注冊地，這裡亦是上海臨港人工智能產業基地所在地。
浦東新區南匯新城鎮同匯路168號D203A的特斯拉（上海）有限公司注冊地，也是上海臨港人工智能產業基地所在地。毛中楠/攝影
在D區一樓大廳，記者看到樓層索引顯示203A所在公司為“上海星瀚船務代理有限公司”。同時記者在203A辦公室門外觀察發現，該辦公室不過幾平方米大小，裡邊僅有3張辦公桌，桌上材料也並非是與特斯拉公司的往來檔案。對此，特斯拉中國方面相關負責人亦對記者表示，目前特斯拉在上海僅有體驗中心，上海公司注冊地暫未有人員辦公。
記者注意到，此前的5月10日，特斯拉（上海）有限公司成立，根據國家企業信用資訊公示系統，TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽車香港有限公司）100%控股特斯拉（上海）有限公司，法定代表人Xiaotong Zhu，為特斯拉中國區總裁朱曉彤的音譯。
該企業的經營範圍為“從事電動汽車及零組件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術谘詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、傭金代理（拍賣除外）及進出口業務，並提供相關配套裝務，電動汽車展示及產品推廣”。
數據顯示，2017年，特斯拉在華銷售約1.5萬輛電動汽車，佔到中國電動汽車市場3%的份額。同時，2017年特斯拉在華營收額突破20億美元，約佔特斯拉總營收的17%。據悉，此次上海之行結束後，馬斯克還前往北京，協調應對新能源生產資質以及汽車貿易關稅相關事宜。
而隨著特斯拉的本土化生產，無論是傳統車企還是造車新勢力都將面臨巨大壓力。不過，也有業內人士在接受本報記者採訪時將特斯拉比喻為蘋果公司，蘋果在推出iPhone後並沒有做到一家獨大，反而引爆市場，催生出小米、華為等智能手機巨頭。未來國內車企必須與特斯拉同台競技，也將引發行業鯰魚效應。
對於特斯拉中國工廠最終落定上海，上海厚勢網絡科技有限公司CEO鄧煜坤認為，這對於上海市乃至全國的新能源車市場都將帶來利好。“特斯拉在上海建廠利於規範國內車市價格體系，隨著特斯拉將整車、電池與自動駕駛等方面的先進技術帶到中國，也會推進國內新能源車企的技術更新和產品更新。”
資金、產能困局難破
根據媒體報導，在獲得所有必要的批準和許可後，特斯拉預計不久會開工建廠。從建廠到工廠正式生產需要兩年左右的時間，然後再過兩年至3年，其年產量最大可以達到50萬輛。
同時有業內人士提出，籌建年產能25萬輛純電動車總裝廠的投資總額就高達25億美元至50億美元，特斯拉上海工廠整體投資或超過百億美元級別。
日前，馬斯克在推特上公開了自己發給公司員工的內部郵件截圖。他在郵件中表示：“特斯拉在成立的15年中，從未實現年度的盈利，因此盈利並不是驅動我們不斷前行的動力，真正的使命是加速推動全球向可持續能源的轉變，但是如果無法實現可持續盈利，使命也就無法實現。”
據彭博社報導，在特斯拉成立的前7年，資金主要來自於私人和風投基金，其中包括馬斯克本人。2004年，特斯拉A輪融資750萬美元時，馬斯克捐贈630萬美元；在2008年馬斯克也曾主導籌集4000萬美元的債務，應對當時資金危機；2010年5月，豐田成為特斯拉股東，並將弗裡蒙特工廠低價出售；同年，美國能源部也曾授予特斯拉4.65億美元的貸款。至2017年，特斯拉持有現金34億美元，未償債務達到94億美元。
同時特斯拉公布的2018年第一季度業績顯示，該公司一季度營業收入為34.09億美元，同比增長26.4%；淨虧損7.85億美元，虧損額同比接近翻倍。
負債累累的特斯拉建廠資金將來自何處？不願具名的行業人士對記者表示，上海市政府可能給予相應支持。“工廠的拿地成本、政策扶持等，具體會給予多大力度的支持目前還未可知。”同時根據報導，資深汽車評論員Michael Dunne認為，特斯拉建設上海工廠的資金有可能會有來自騰訊的支持，畢竟騰訊持有特斯拉5%的股份。
不過，市場觀察人士提出，特斯拉在華建廠的消息，短時間內似乎並不能解馬斯克的燃眉之急，特斯拉當前仍難以擺暫時脫離工作能受限而引起的交付困局。
數據顯示，今年第一季度，特斯拉的總產量為34494輛，交付量為29980輛；第二季度總產量提高到53339輛，交付量提高到40740輛，這些交付量與特斯拉50萬輛訂單量相比，仍然相去甚遠。
此外，對於特斯拉炙手可熱的親民車型Model 3 而言，市場分析公司Second Measure數據顯示，截止到4月份，美國市場23%的Model 3訂單被取消。馬斯克在4月份表示Model 3的交付將推遲6~9個月後，當月有約18%的Model 3退訂。雖然馬斯克在7月初宣布，6月最後一周已實現Model 3周產量5000輛的目標。但這些車中的20%來自於特斯拉臨時搭建的帳篷生產線，品質和性能也遭受著外界質疑。
汽車分析師萬春雷接受記者採訪時表示，特斯拉在產能上的困境主要是因為自動化工廠所導致，馬斯克試圖使用機器降低人工成本，但是整車製造中許多人工步驟依然無法被省略，與此同時，相比起經營了數十年的傳統整車廠，特斯拉在供應鏈上的劣勢很明顯。
特斯拉在華建廠能否扭轉業績頹勢，資金、產能之困如何破解、上海工廠建設時間表等等，目前還屬於謎團。留給特斯拉的時間和機會有多少，等待時間一一去檢驗。
責任編輯：王瀟燕
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