特斯拉上海增資45億 馬斯克冀望MODEL3撬動內資

華夏時報（chinatimes.net.cn）記者孫斌 於建平 北京報導

9月7日，特斯拉（上海）有限公司工商注冊資訊發生變更。上海市工商行政管理局官網顯示，特斯拉（上海）有限公司注冊資本已從1億元增至46.7億元。在特斯拉 2018 年二季度財報會議上，特斯拉 CEO 馬斯克曾表示，臨港上海工廠的建造成本預計為 20 億美元，同時計劃用中國本地銀行的貸款為上海超級工廠提供資金。此次特斯拉上海公司增資數額，已約佔特斯拉中國設廠投資數額目標的 1/3。

經營範圍變更意義

與此前2018年5月10日始，特斯拉（上海）有限公司的工商注冊資訊最大的不同不單是注冊資本的變化，特斯拉（上海）公司的經營範圍也發生了擴展，由原先電動汽車及零組件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術谘詢、技術轉讓，擴展至電動汽車及零組件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的生產、銷售、維修；電池管理系統，電機管理系統，電動汽車電控集成；電動汽車驅動電機等新能源汽車關鍵零組件製造。

經營範圍從研發到生產、製造的變更，意味著特斯拉（上海）公司不再僅是一個研發中心，開始成為臨港工廠的主體——為新能源汽車製造做好準備。

特斯拉（上海）公司成立於2018年5月10日，資本為1億元人民幣，登記地點為浦東新區南匯新城鎮同匯路168號D203A，股東為特斯拉汽車香港有限公司。該公司法定代表人為Xiaotong Zhu，對應的是特斯拉中國區總裁朱曉彤。

根據特斯拉的規劃，上海新工廠產能預計初期將達到年產約25萬輛汽車和電池組，並將增長至年產50萬輛。特斯拉相關負責人稱，特斯拉上海工廠從建廠到生產需要兩年左右，之後則需要 2-3 年達到預計產量目標。

換句話說，特斯拉上海工廠最快將在 2020 年 9 月實現初步量產。屆時，將有原產地為中國的 Model 3 開始發售 ，該車型售價將不超過30萬元。

不需要融資錢從哪來

在特斯拉 2018 年二季度財報會議上，特斯拉 CEO 馬斯克表示，特斯拉上海工廠的建造成本預計為 20 億美元，遠小於之前彭博社等國際媒體估算的 50 億美金，同時計劃用中國本地銀行的貸款為上海超級工廠提供資金。

但在謀求到中資銀行的實際貸款可能前，特斯拉首先需要解決的是在華銷售量的問題。如果 Model 3 能夠在2年後依靠價格，關稅優勢衝破萬輛銷售關卡，這對其當前在華的融資環境顯然更為有利。

今年七月的美國市場，Model 3作為當下美國最暢銷的中小型豪華車，銷量是 16000 台，並且還依靠單一車型打敗了寶馬 2+3+4+5系 Serise 、奔馳 C / CLA / CLS / E級、奧迪A3 + A4 + A5 + A6 + A7、雷克薩斯ES + GS + IS + RC、凱迪拉克ATS + CT6 + CTS + XTS等各系列的單品牌銷量總和。

當下的美國市場與中國市場的消費需求千差萬別，簡單銷量的對比只是一個例證，可以證明Model 3 如果產品起勢，在2年後的中國市場應該有產品力保證。

今年7月，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署純電動車項目投資協定時，協定顯示其將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）。當時，並沒有明確投資金額、工廠性質、以及 Model 3 的進口關稅的問題。

特斯拉 CEO 馬斯克在今年七月的北京之行後，顯然有了更多的底氣。中南海之行後，馬斯克推文內容是“Very thoughtful about the long-term future.”

據海關方面消息人士稱，臨港地區目前還不是自貿區，只是上海自貿區的腹地，但依據上海市的相關規劃，未來將臨港片區劃入自貿區是個大概率事件。這樣一來，特斯拉的上海工廠，就屬於國境內、關境外的自貿區工廠。

對於國內企業而言，特斯拉依然需要繳納關稅，算是一種對國內電動車企業的保護。而對於特斯拉而言，原產地在中國，內銷是按 15% 而不是 40% 關稅徵收，也能接受。

算一算時間，距離特斯拉上海工廠大規模出貨，要到2021年。正好是國家不再補貼的第一年。屆時，大家都沒有補貼了，當特斯拉以公平競爭的姿態進入中國， Model 3 能以 25 萬的價格起步。

直到現在，中國純電動汽車只有政策市，沒有市場市的說法，馬斯克推文中所說的“long-term future”，或許就是中南海之行後，基於對中國市場判斷吃下長效定心丸後作出的判斷——一旦中國電動車市進入市場市，他不相信中資資本沒興趣。

（編輯：於建平 主編：趙雲）