雷克薩斯國產“被實錘” 官方回復稱“十年後”

12月3日，國內媒體曝光稱“雷克薩斯國產正式確認”，並透露稱“國產將在合資方一汽豐田進行。”

文章信源來自“中國一汽”微信官方公眾號。

界面汽車查閱來源，發現這是該公眾號10月20日一篇題為《中國一汽：打造合作共贏的成功典範》中提到的資訊。其中寫道：一汽與豐田的合作謀劃更長遠的未來，雙方努力的方向是，“用十年左右的時間，分三步走，向150萬輛目標挺進”，即第一步乾好“奕澤”等四款新車和六款新能源產品，穩固80萬輛的經營基盤；第二步強化B級車產品布局，導入B級SUV、MPV，擴大規模，提高盈利能力，到2023年跨越百萬輛大關；第三步導入雷克薩斯豪華品牌。

界面汽車隨後向雷克薩斯官方求證。雷克薩斯市場部經理楊琳的反饋稱：“十年後的新聞算大新聞麽？文章隻說是：努力的方向……”

上述答覆實際上並不足以支撐“雷克薩斯國產”的真實性——至少2023年之前不太可能會。

不過，近期的種種資訊顯示，該品牌國產事宜已從“遙遙無期”的狀態慢慢轉向“未來可期”狀態。

這篇文章中提到，在過去兩年裡，雷克薩斯一直在內部研究是否以及如何在中國市場進行國產。其透露，豐田去年也與它的中國合資公司廣汽豐田、一汽豐田探討過國產雷克薩斯的事宜，但結果如何不得而知。

此外，隨著今年下半年中日關係回暖，以及中國的“合資股比放開”新政施行，給了更多國外汽車製造商在國內投資的可能性。

業界認為，只有銷量足夠大，雷克薩斯在華國產才有意義。但反之，需要獲得足夠大的銷量，國產或許也是一個必要條件。

因此，“先有雞還是先有蛋”的矛盾困擾著雷克薩斯。

雷克薩斯一位內部員工對此的看法是：“（對於雷克薩斯國產的事情）我們意見不一。”

而另一位不願具名的雷克薩斯內部人士表示：“但（我們）毫無理由讓這個（國產）機會流失掉。”

“在華國產是雷克薩斯縮短與德系豪華品牌差距的最有效途徑”，LMC Automotive分析師Alan Kang表示：“如果它不想再作為一個小眾品牌，那麽它必須這麽做。”

2017年4月，雷克薩斯將品牌口號從“矢志不渝，追求完美”改為了“領未見，探非凡”——或許在追求完美和追求體量之間，雷克薩斯終將拋棄前者。