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汽車二線豪華品牌未來的出路只有降價嗎?

在過去的一年國內的汽車市場不算樂觀,在很多廠家與汽車行業從業人員眼中2018年被看作是“車市寒冬來臨”的一年。根據工信部給出的數據顯示,2018年乘用車累計產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛,同比分別下降5.2%和4.1%。

但是在我看來,2018年與其說是汽車的冬天來了,倒不如說是汽車行業洗牌的一年,是高速發展的汽車行業趨向平穩化的一年。而且,有心經營中國地區的各大汽車廠商在產品與行銷上針對中國市場下足功夫,各家的銷量都能做到“逆市增長”。

從各個豪華品牌所公布的2018年銷量數據來看,除了銷量常年爆棚的BBA三駕馬車,二線豪華品牌也形成一股暗流之勢。相比滿大街的BBA,他們更個性、更有性價比,同時在過去的一年裡也呈現了不俗的銷量增長態勢,足見市場對他們的認可。

凱迪拉克

憑借旗下新品頗多,同時在終端市場優惠巨大,凱迪拉克坐上了二線豪華品牌銷量第一的寶座。銷量走高的背後,折射出的是凱迪拉克的終端優惠水準,熱賣車型的優惠幅度普遍在5-8萬元之間,新車型XT4也有約1萬元的優惠幅度,至於“冷門”車型ATS-L、CT6的優惠幅度則要更大一些,其中ATS-L終端優惠可達9萬元,甚至將凱迪拉克品牌的門檻降到20萬以內。

沃爾沃

沃爾沃新一代的產品上市後,縱然產品力不差,但官方指導價也存在“虛高”的情況。在價格跳水這件事上,沃爾沃非常敢於借鑒凱迪拉克的路數,在銷量目標面前,價格統統都是浮雲。但怎奈本應走量的兩款產品均未國產化,全新一代S60 6月份全球首發,緊湊型SUV XC40 8月份上市,作為進口車型優惠幅度自然小的可憐,從消費者的角度來看,等待國產版本將是一個更合理的選項。目前沃爾沃明顯受製於國產化進程緩慢的拖累,本應是中堅力量的XC40、S60L遲遲不國產上馬,導致2018年的整體銷量只能達到一個穩步提升的水準。

雷克薩斯

在二線豪華品牌普遍采取“國產化”與“以價換量”策略來佔據市場時,雷克薩斯稱得上是二線豪華品牌中的清流。進入中國市場已有十餘年的時間,堅持不國產、不降價,一些熱門車型甚至需要加價和等車。雷克薩斯整車全進口的身份讓其在消費者之中有口皆碑,穩定的品質以及堪稱無憂的免費保養政策也樹立了雷克薩斯品牌的好口碑,開不壞的豐田,可靠的雷克薩斯。

#總結

當二線豪華品牌的汽車產量供大於求,國內消費者迎來了買方市場,在購車時能得到更大的實惠。但是豪華品牌通過跳水價來換取銷量的增加,從長期來看不是一個好現象,會對品牌價值造成一定的負面影響。對於豪華品牌來說,產品力才是關鍵,還是要踏踏實實做好產品與品牌文化的沉澱。

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