雷克薩斯終究未能擺脫國產牽手一汽的背後意義有多大？

雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌已經在中國市場深耕多年，銷量一直很好，是豪華品牌第二梯隊的領頭羊。了解汽車的人都聽說過一句話：“開不壞的豐田，修不完的路虎”。其實這裡面開不壞的豐田就是指的雷克薩斯。雷克薩斯以他時尚的外形設計，豪華的內飾設計，良好的駕駛體驗和耐用故障少的特長贏得了很多消費者的信賴。

雖然是日本的豪華品牌，遭受一定的民族情結的影響，但是雷克薩斯在國內的銷量成績依然很好。今年國內的市場遭受寒冬，但是豪華品牌的銷量卻在上升。因此，很多豪華品牌的競爭就越發激烈。

很多的豪華品牌在中國都成立了合資公司，北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪、廣汽謳歌、上汽通用凱迪拉克等等。豪華品牌的國產化給這些車企帶來了豐厚的回報和寬大的利潤空間。很長一段時間，都聽到這樣或者那樣的傳言，雷克薩斯呀國產了。當然跟豐田合作很愉快的廣汽集團，是雷克薩斯國產呼聲最高的partner。但事實卻讓我們大跌眼鏡。雷克薩斯將會牽手一汽，實行雷克薩斯的國產化，雖然還沒有正式的“官方宣傳”但是在一汽的公眾號上，我們看到了“第三步，引進雷克薩斯”的既定計劃。應該說這個事情是可行甚至已經做出了某些決定。

那麽問題來了，雷克薩斯一直以品質著稱，國產後的雷克薩斯品質可能下滑，優勢變得不明顯後，消費者是否還能買账？這些問題能不能形成雷克薩斯國產的阻力，國產背後的意義又有哪些？

第一、國產雷克薩斯降低成本，提高價格競爭力

雷克薩斯的日本工廠雖然距離我國上海很近，航運只需兩天的時間，但是畢竟還是有很大的一筆運輸的成本。國產後的雷克薩斯就不用考慮運輸的問題。國產後，整個雷克薩斯的生產和銷售都將節省很大的成本開支。工人和管道的利益空間很大，成本降低。這樣，雷克薩斯在價格上的競爭力就會增大，終端的銷售定價和價格空間變大。很多消費者手裡原本不夠的預算就可以買到國產後的雷克薩斯，對於雷克薩斯的銷量也會有一個很大的促進作用。增加了銷量何樂而不為呢！

第二、從長遠角度出發，股比開放，對雷克薩斯是最大利好

人無遠慮，必有近憂。這是我們一句非常有名的話，對於受到中國文化深遠影響的日本人，或者說日本企業不會不知道這句話其中的道理。隨著我們國家一些汽車方面的政策和法規的頒布。汽車行業對外股比的開放，才應該是雷克薩斯國產的根本原因。先期實現國產，合資企業誕生，在隨後等待股比開放，資金注入，持股增加，有利於雷克薩斯獲得更大的利潤，現在戴姆勒增持北京奔馳的股份，寶馬也在計劃增值華晨寶馬的股份。這一切的是件都源於利益的重新分配，雷克薩斯自然也明白這個道理。所以說，股比開放才是雷克薩斯實行國產化的根本原因。

第三、設計更加符合中國人消費習慣的車型，是銷量增加的催化劑

雷克薩斯這個品牌是1989年誕生在美國，因此車型的整體設計偏重於北美消費者的習慣和喜好。一但雷克薩斯實現了國產化，國內的設計師的參與，會更好、更快的設計出符合中國消費者消費習慣的車型，加強本土化的設計，增加本土化的車型，這樣就會極大的提高雷克薩斯的產品競爭力。加上已經打下的基礎和良好的口碑傳承度，相信國產後的雷克薩斯銷量穩步提升的基礎上可能會有更大的驚喜。

最後總結一下，其實豐田亞洲龍實行國產就是一個先遣部隊，因為亞洲龍的定價跟ES很接近，同時兩個車型共用一個平台。豐田也想試水看一下中國消費者對於中大型豪華車的需求到底有多大。這也就側面的反映出雷克薩斯進行國產化後引進的第一台車可能是ES。無論什麽時間得到了“官方宣傳”消息，雷克薩斯國產，對於雷克薩斯或者豐田來說意義都是非常大的。