雷克薩斯的國產繡球，會拋向哪位如意郎君？

12月24日，一汽集團公司董事長、黨委書記徐留平在集團公司總部與豐田汽車公司執行役員上田達郎會面，有人將這個特殊時間點的會面解讀為：疑似商談雷克薩斯國產合作細節。

之所以說這是個特殊的時間點，是因為在今年12月初，中國一汽官方公眾號發表了一篇名為《中國一汽：打造合作共贏的成功典範》的文章。文中寫道：“用十年左右的時間，分三步走，向150萬輛目標挺進”。第一步乾好‘奕澤’等四款新車和六款新能源產品，穩固80萬輛的經營基盤。第二步強化B級車產品布局，導入B級SUV、MPV，擴大規模，提高盈利能力，到2023年跨越百萬輛大關。第三步便是導入雷克薩斯豪華品牌。”

這張截圖讓各大媒體像打了雞血一般，紛紛亮出“官方宣傳”標題稱：雷克薩斯將和一汽合作，預計2023年之後進行國產。作為唯一不國產的日本豪華汽車品牌，雷克薩斯真的要叩開中國的大門了嗎？

這不是雷克薩斯第一次“被國產“了。往前推兩個月，今年10月份曾傳出廣汽生產雷克薩斯ES和NX，一汽將生產IS，配圖用的還是幾年前被證實為謠言的一張舊圖，幾乎每年都會傳出雷克薩斯國產傳聞，只不過這次源頭出自一汽官方。這多少讓眾人重新想像了一下，也成功把大眾的期待值提到了頂點。

無論外部輿論發酵得多麽轟轟烈烈，雷克薩斯官方面對所謂的“官方宣傳”說法一直不為所動。有業內人士向豐田相關人員求證此說法，對方明確表示“5年內該項目無任何啟動計劃”，讓人不禁質疑：這難道又是一次烏龍？

商業世界沒有絕對的說法，就算再過幾日雷克薩斯官方也出來“官方宣傳”國產消息，我們也不會覺得的意外，畢竟對雷克薩斯來說，國產時機已經到了。

一直以來，雷克薩斯憑借嚴格的品控和多年積累下來的好口碑，深得中國消費者之心，2016年，雷克薩斯在華銷量首次突破10萬輛，2017年累計銷量達到13.29萬輛，同比增長鋼彈22％哪怕是今年國內汽車銷量整體滑坡的前提下，雷克薩斯1-10月累計銷量已經超過13萬輛，比去年同期增長23.8%，12月車市情況略有回暖，年底衝一衝，實現年銷15萬輛目標基本不成問題。雷克薩斯在中國的成長是有目共睹的，但受限於整車進口和日本工廠的產能，它距離其他同級豪華品牌銷量還略有差距，更別提BBA了。

早在2011年和2012年這段時間，豐田內部就考慮過在中國生產，但當時同為豪華品牌的謳歌等都沒有選擇國產，缺乏中國生產的成功案例，讓謹慎的豐田內部爆發了一場互相說服之戰，雷克薩斯當然不會做第一個吃螃蟹的人，此事就被耽擱了起來。 而如今隨著中日關係的改善和2022乘用車外資股比限制的取消，一系列利好政策也在提醒雷克薩斯，進入中國生產將會是雷克薩斯在中國市場打開新局面的一個良好開端。

國產計劃的第一件事就是找到一個靠譜且能讓自己利益達到最大化的合作夥伴，一汽和廣汽都和豐田有深度合作，雷克薩斯的繡球，會拋向哪位如意郎君？

目前來看一汽的可能性會更大。作為共和國長子，一汽在政治資源和金融資源上都比廣汽厚實得多，在和豐田長達十餘年的合作中，一汽拿下過豐田的皇冠、普拉多、蘭德酷路澤、RAV4等爆款車型，雖然除了RAV4之外其他幾個都被玩兒脫了，但從中可見豐田在產品導入上的積極態度。豐田的這種“示好”行為目的很簡單，就是討好一家央字頭企業，讓自己在中國市場有更多的情面。

此外，對於豐田而言，和一汽的談判相對更簡單，因為一汽豐田的經銷商集團整體盈利情況不如廣汽，急需雷克薩斯帶來的品牌溢價挽救財政。一旦由一汽國產雷克薩斯，和一汽對接的經銷商拿到授權的成本會更低，一汽也更容易通過供貨來控制經銷商，甚至還可以節省返利和年終紅包等額外開支。在這場三方角力中豐田獲益最大，可以相對簡單地拿到更多的話語權和合資股比，比和選擇廣汽劃算些。

很多人對雷克薩斯國產這件事表達出很大的擔憂，主要憂心兩方面，一是品控，而是品牌。更有網友稱：“國產雷克薩斯會壞了品控，毀了品牌。自己的進口雷克薩斯以後都不敢上街了，生怕被別人誤以為滿大街跑的合資車”。品控和品牌是緊密關聯又相輔相成的。雷克薩斯國產確實能有效提高產能，但同時保證品質才是根本。成為合資品牌後二線豪華品牌的地位是否會被挑戰還未可知。

其實雷克薩斯品牌在中國的影響力，想要實現國產毫無難度，問題的關鍵是國產到底值不值。作為以利潤率為核心考核目標的豐田集團，雖然2017財年銷售額為2673億美元（大約人民幣17164億元），比同比增加6.5%，營業利潤達219億美元（大約人民幣1402億元），同比增加20.3%。雷克薩斯的利潤不在於走量，而在於單車利潤，所以在權衡進口和國產的天平上，利潤是個重要指標。而發改委已經明確發布了汽車行業股比開放的時間表，對雷克薩斯來說，在股比變動後進行國產是更為利潤最大化的選擇。所以雷克薩斯的國產只是時間問題，至於繡球會拋向哪位如意郎君？要考驗豐田的智慧了。