機構：SUV市場現退潮假象 中國品牌莫錯失良機

　　SUV退潮假象：中國品牌莫錯失良機

　　■金木

　　過去數年間，中國市場SUV銷量都是以同比兩位數增長，連年的銷量增長，使得SUV的年銷量幾乎要追上了轎車的銷量，可一切卻在2018年3月份嘎然而止。今年3月份，SUV同比增速首次出現了負增長，隨後便一直處於低迷狀態，月環比也在近幾個月波動較大，市場份額被轎車、MPV等細分市場吞噬。

　　難道SUV高燒退了？轎車今後依然會壓過SUV一頭？先不忙著下結論，看看7月份SUV排名前10車型與轎車排名前10車型情況，SUV排名前10車型當中僅有第7名帝豪GS、第9名逍客、第10名豐田RAV4同比正增長，也僅有豐田RAV4是兩位數的增長；反觀轎車排名前10車型，除大眾速騰同比銷量下滑外，其他車型均是正增長，並且有7款車型同比兩位數增長。

　　為什麽會出現這樣的結果？據威爾森數據，2018年乘用車市場新車上市量將達194款，其中轎車69款、SUV113款、MPV13款。可我們看看已經過去的7月份，SUV排名前10車型當中僅有傳祺GS4在6月份實現中期改款，其它9款車型均上市有1年以上時間，甚至還有逍客、豐田RAV4這樣瀕臨生命末期的產品；而轎車排名前10車型中，大眾朗逸和寶來先後完成換代上市、全新一代帕薩特即將上市老款車型清庫銷售、第十代思域今年4月份北京車展上市。

　　最具代表性的前10名SUV大多處於產品周期末期如何能競爭過已經“全副武裝”的前10名轎車呢？縱使SUV新車頻頻上，可嚴重同質化、品質低劣的SUV產品難以入消費者法眼，消費者只能從這些老舊車型當中挑車，怎能不放棄SUV，選擇轎車呢？

　　與此同時，受到二次購車用戶比例上升及消費水準更新影響，原有以自主品牌為主體的SUV市場結構受到嚴峻考驗，合資品牌缺乏全新中高端SUV導致消費者流失到轎車市場，而轎車市場幾乎就是合資品牌的天下。

　　有意思的是，威爾森數據顯示，消費購車人群70.6%為男性，男性在SUV、MPV的佔比均大於女性；中年人群向往SUV產品，可具有相當消費實力的中年人群可選擇的中高端SUV有限，徒之奈何？

　　基於此，筆者認為不是消費者對SUV沒有需求，而是現有SUV產品已經不能滿足消費者二次購車或消費更新的需求，一旦適應市場需求的SUV卷土重來，轎車依然會被壓著一頭。

　　數據顯示：2017年全球SUV銷量達到創紀錄的2785萬輛，同比增長12.7%，市場份額已經超過了32%。可以說，從2016年美國汽車市場SUV銷量第一次超過轎車起，SUV已經成為全世界消費者選擇的潮流，SUV在太空、通過性、舒適性等方面都強於轎車，沒有理由消費者不選擇SUV。今年上半年，美國SUV銷量同比增長13%、轎車銷量較去年同期卻下滑10%；歐洲SUV銷量同比勁增24%，轎車銷量同比下滑4%。

　　翻看中美兩國SUV銷量前10名，15萬元以內的自主品牌排名靠前，而美國的SUV銷量主流車型則是以20萬元左右起步。中國品牌SUV靠低價雖然搶佔了中國SUV市場先鋒，可能否依靠品質與性能把握住二次換購人群與消費更新的SUV新一波消費浪潮呢？請中國品牌不要錯過時間視窗，再次將SUV市場白白送給即將到來合資品牌SUV們。

責任編輯：孫劍嵩