近日，據蓋世汽車報導，君馬汽車員工爆料稱，君馬汽車已經破產，所有高層人員離職，且經銷商處於無人管理狀態。公司尚拖欠員工4個月工資未發，涉及員工人數達210人。目前，君馬襄陽生產基地已經完全解散，生產用地或將退還給政府。
才"出生"兩年，君馬就不行了
對於君馬這個品牌，或許不少人都有些陌生，畢竟它成立到現在也才兩年。
查閱資料發現，君馬汽車是眾泰集團發布的獨立運營的汽車品牌，於2017年6月27日在河北雄安發布，定位於年輕化產品。君馬汽車採用"TRAUM"作為品牌LOGO，計劃先發展燃油汽車，重點布局SUV和轎車，逐步推廣至新能源汽車產品。
按照最初的規劃，君馬汽車計劃在三年內推出9款全新車型，包括8款SUV和1款轎車。目前已經有三款車型上市，包括君馬S70、君馬MEET 3、君馬SEEK 5，產品價格區間在7.79-12.89萬元。
2019年上半年，君馬汽車的銷量為30154輛，平均月銷量在5000輛左右。而君馬汽車2018年上半年的銷量8041輛，全年的銷量也僅為21521輛。單從銷量來看，君馬汽車比去年同期有較大幅度的增長，這個成績理應是被看好的。可不解的是，為什麽君馬此時卻被爆出要破產的消息？
車賣不出去，經銷商哭天喊地
事實上，君馬能夠比去年同期有較大幅度的增長，與其大打折不無關係。
在爆出破產消息的前段時間，君馬汽車就已經因為"百餘家經銷商集結浙江永康的眾泰汽車總部維權"而出現在大家的視野了。
據悉，經銷商如今是苦不堪言。不僅庫存壓力大，經營也持續虧損。一名經銷商透露，新車是按照廠商指導價9折提的，最後55折清貨，單台虧損很大，賣車完全無法償還資金成本，而且目前店裡庫存深度已高達3-4個月。另一名經銷商表示，當初建店成本100萬，目前還有200萬的庫存，廠家的任務是一年賣出300台車，入網一年卻只賣了幾十台。
車賣不出去，與車自身有著很大的關係。據經銷商稱，廠家在3月份曾斷供自動擋汽車，原因是變速箱供應出現問題，4月開始廠家配件供應不足，客戶返店維修沒有配件，只能從試駕車上拆下給客戶車輛換上。此外，君馬經銷商因車輛質量問題還頻繁遭遇客戶上門投訴，但由於配件供應不足，售後基本處於癱瘓狀態。
經銷商還表示，今年春節以來與他們對接的君馬區域經理陸續離職，並傳出君馬停產的消息。且經銷商將錢款打入廠家账戶系統，至今沒有提到車，因債務問題账戶系統目前已無法登入，账戶餘額也看不到。
車市難熬，車企日子很難過
才"出生"兩年，君馬汽車就走到了破產的邊緣，這從側面說明了，我國汽車市場正在面臨越來越大的競爭壓力。與此同時，隨著國六標準的實行，能否存活下來考驗著各家車企在技術積澱、體系能力、資金運作等方面的實力。
不止是君馬，與君馬同屬一個集團的眾泰也沒幸免。眾泰集團旗下擁有眾多子品牌，包括眾泰、漢騰、君馬、漢龍汽車等，其背後的實際控股人是家族網關係。然而，這幾個品牌其實都沒有像樣的發展。
這裡面最有名大概還是"拿來主義"的眾泰。而根據眾泰汽車發布的2019年上半年業績報告顯示，上半年實現營業收入50.4億元，同比下降50.83%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損2.9億元，而去年同期則盈利3億元。今年上半年，眾泰汽車銷量僅為6.49萬輛，同比下降55.3%，眾泰汽車分析稱，受宏觀經濟形勢影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。而在最近，有關於眾泰無國六車賣，4S店歇業等報導也讓眾泰進入了輿論的漩渦。
小編語
今年以來，國內市場快速變化，多家自主品牌陷入經營困境，面臨被洗牌的可能。競爭不斷加劇下，多品牌集中搶佔中低端市場的現狀將發生根本性的改變。多名企業高管曾預測，中國品牌將有50%的車企破產，而誰又會是下一個君馬呢？
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