全面換裝三缸機，年產量10.8萬台，豐田此舉意欲何為？

據悉，未來豐田將推出一款代號為M15C的1.5L三缸自然吸氣發動機，用以替代目前卡羅拉和其他車型上的1.6L四缸和1.2T四缸發動機。繼寶馬、通用和本田紛紛推出三缸發動機之後，豐田也坐不住了。那麽，為何一向保守的豐田也開始使用三缸發動機呢？未來這一發動機又能否給到市場驚喜？

排放法規考量，降低製造成本

豐田之所以用上三缸發動機，與目前愈發嚴苛的全球排放法規不無關係。特別是隨著小排量三缸渦輪增壓發動機的普及，以及國內及歐盟等排放標準門檻的不斷提高，可以說，各個廠商都為了節能減排削減了腦袋。特別是在目前純電動車還尚未完全成熟，混合動力車系統複雜、成本居高不下的情況下，三缸發動機無論是在應付排放法規還是實際表現中，其燃油經濟性都會比同條件下的四缸發動機好上一些。

加上出於生產製造成本的考量，三缸發動機還可以進一步降低入門車型的成本和價格。這也符合豐田在小型車和緊湊型車的一貫主張，而且隨著技術的提升，目前對於三缸發動機的抖動抑製已經有所進步，因此，出於排放和成本考量，豐田使用三缸發動機就不難理解了。

兼容混動系統，提高燃油表現

不過，還有一個地方值得注意，那就是此次豐田打算推出的是1.5L的自然吸氣發動機，並非三缸小排量渦輪增壓發動機。之所以不上渦輪增壓，一方面是出於可靠性和耐用性的考量，另外一方面是為了兼容混合動力系統。特別是三缸發動機可以為動力系統騰出一定的內部空間，使得電機和電池的布置設計更加合理。

從目前公布的數據來看，這台代號為M15C的1.5L三缸發動機的最大功率118馬力，峰值扭矩146牛·米。數據上與目前豐田卡羅拉上搭載的NR系列1.2T渦輪增壓發動機相近，未來替換以後，不僅可以進一步提升燃油表現，對於可靠性、耐用性以及兼容性都會有些許提升。

市場反響未知，還需進行考驗

不過即便三缸發動機有不少好處，但高級感的缺失和抖動問題仍舊會成為不少消費者詬病的缺點。如果是混合動力車型的話，豐田或許可以使用電機進行彌補，但對於純燃油車來說，如何抑製三缸發動機的抖動，便成為豐田的首要大事。

未來，該發動機將率先在廣汽豐田投產，預計初期年產量可以達到10.8萬台，後期將進一步達到年30萬台的產能。顯然，豐田在三缸發動機的路上已經勢不可擋，至於為何能夠如此有信心大規模的投產，想必還是有些許過人之處。但是看看目前市場上三缸發動機車型的銷量，明年的三缸卡羅拉能否給到驚喜還有待市場檢驗。

結束語：現如今，三缸發動機與純電動車似乎成為了行業不可否認的趨勢，豐田的加入為三缸陣營打了一劑強心劑。以後市場和消費者對於燃油車高級感及平順性的訴求，或許已經不再簡單和廉價。至於豐田能否在這場三缸浪潮中實現逆襲和顛覆，還得看豐田會下怎樣的功夫。