一汽成功護壘，上汽公開回懟，江淮汽車：站直了千萬別趴下

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“希望在2019年下半年，或2020年早些時候，可以和中國合作夥伴共同宣布我們在中國市場未來發展以及與股比相關的最新決定”。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯或許都沒想到，他的這番不太嚴謹的言論，在整個中國汽車行業引起了如此巨大的反響。

大眾在中國目前有三家合作企業，分別是上汽大眾、一汽大眾和江淮大眾。其中上汽大眾與江淮大眾的合資股比為50:50，而在一汽大眾，大眾的股比只有40%。

那麽對於迪斯的這番言論，這三家合資企業又有怎樣的反應呢？

18日，上汽集團一紙回復態度非常鮮明：“對於此次合作外方未經事先交談，單方面就在華合資企業重大事項表態的行為，上汽集團感到遺憾。”

這番表態簡單解讀就是啪啪的打臉，這可是體量達數百億的跨國生意，又不是小孩子過家家的遊戲說變就變。

如此重大的變化不可能不經商量就草率宣布，以迪斯先生幾十年的從業經驗來看應該不會不懂這個道理。

現在問題來了，一汽大眾和江淮大眾還沒有回應，這兩家企業又將如何回應呢？

從這個股比數據上看，在一汽大眾，大眾汽車只有40%的佔比，看上去大眾似乎最想改變的是和一汽之間的股比關係。

你還別說真是這樣。自從1991年2月6日一汽大眾合資公司成立那天開始，大眾集團就一直沒放棄增持股份這個想法。

經過多回合的較量，在2014年大眾集團差一點就“得手”了：當時大眾與一汽甚至已經意向性的同意將股比調整為49:51，將一汽集團的60%股份中9%出讓給奧迪，形成一汽集團51%、大眾30%、奧迪19%這麽一個格局。

不過要給一汽集團點讚的是，面對蠢蠢欲動的大眾集團，一汽集團在這20多年可謂兵來將擋水來土掩，用“化骨綿掌”多次將大眾集團治的服服帖帖。

到現在，大眾集團在一汽大眾的股比依然老老實實停留在40%。雖然迪斯2015年才就任大眾汽車CEO，但他不可能不知道一汽大眾這塊骨頭有多麽難啃。

因此，這次整個汽車行業都把目光放到了2017年才簽約的江淮大眾上。甚至近來有消息稱，在大眾集團的步步緊逼下，江淮汽車都準備“繳械”，準備同意大眾佔據更多的股份！

在整個汽車市場增速放緩的大背景下，包括江淮汽車、長安汽車等自主品牌發展確實遇到了一些阻礙，在資金、車型等方面有著比較強烈的需求。

在這個時候面對大眾汽車集團拋出的一些看上去誘惑的條件，江淮汽車的這個動搖可以理解。

然而，我們要從三個方面來看待大眾這次增持股份的舉動，江淮汽車千萬別進大眾準備的這個大坑！

於情

言而無信，不知其可

據了解，早在2016年江淮與大眾的合作剛開始的時候，江淮一度是希望大眾持有更多的股份的。

然而由於當時大眾對於新能源市場的信心不夠充分，無論重視程度還是投入力度都有限，才有了後來50:50的合作架構。

而在去年11月，大眾還與江淮、西雅特在西班牙簽訂了備忘錄，準備在2021年引入西雅特品牌，共同開發一款電動汽車平台。

實際上在那個時候，看到了新能源趨勢的大眾集團就已經向江淮汽車提出了增持股份的想法，不過被江淮汽車給拒絕了。

曾經有一個珍貴的機會擺在大眾面前沒有珍惜，等到大眾失去的時候才後悔莫及。

大眾之所以前倨後恭，並提出增持股份必然是看到背後潛在的巨大利益，希望江淮汽車能看清這背後的邏輯，讓大眾尊重基本的商業道德而非遊戲。

如果江淮要對大眾的拒絕加上一個期限，我們希望是：一萬年！

於理

江淮首當其衝，接下來步步為營

由於一汽集團、上汽集團雄厚的實力，大眾集團增持股份想法很難實現，這個時候撿軟柿子捏便成為不二的選擇。然而，大眾的用意僅僅是在江淮大眾麽？顯然不是。

“狼子野心”這個詞看上去有些打眼，不過這的確描繪出了大眾的真實意圖。

要改變國內合資企業的股比，大眾有這樣的想法不是一天兩天了，但出於種種原因並沒能得手、如果大眾集團攻破江淮大眾，改變了現有的持股比例。

那麽幾乎可以肯定的是，大眾集團接下來一定會向一汽集團、上汽集團下手，而且有案例成功在先，大眾集團的底氣、勢頭肯定將遠遠超過之前。

有道是唇亡齒寒，如果大眾旗下三家合資企業股比都得到改變，說實話這對於整個中國的汽車工業都絕非好事。牽一發而動全身，這個問題實際上不難看懂。

於商

給錢給車，真的

據了解大眾集團已經跟江淮汽車談過幾輪，雖然具體內容無從得悉，但幾乎可以肯定大眾集團一定會拋出兩個最具誘惑的條件：給錢、給車型。

要增持股份就得拿錢，從表面上看大眾集團在2018年賣出了1090萬輛車，可謂實力雄厚。

然而可別忘了，流年不利的大眾接連收到天價罰單，其中光是“排放門”就不得不向美國支付150億美元的罰款。

在去年大眾還收到了德國的10億歐元罰單，並被迫拿出300億美元進行車輛改進。這接連不斷的巨額罰單嚴重影響了大眾集團的利潤。

在這樣的背景下，大眾還有充足的現金拿出來給到江淮？即便拍了胸口，估計也得“分期付款”吧。

再來看車型，相信這也是讓江淮汽車心動的地方。大眾集團旗下的輕型商用車以及部分MPV車型看上去挺對江淮的胃口。

拜託，一汽集團與上汽集團與大眾都合作幾十年了，難道它們沒有去了解過這兩個領域？如果真蘊藏著巨大的商機，難道這兩個企業會不去搶？

仔細分析不難發現，大眾集團旗下的商用車成本太高，與國內的實際情況非常不符，不具有引入價值。江淮汽車在國內的商用車領域深耕多年，相信不會看不清這一點。

而包括夏朗、邁特威等MPV車型，看看現在進口大眾4S店的銷售情況就知道，它們到底是不是適合中國市場的車型。

以上我們從於情、於理、於商三個方面，還原了此次大眾集團提出的增持股份的來龍與去脈。

上汽集團已經公開回懟，一汽集團也已成功護壘，希望江淮汽車在這個關鍵的時刻千萬站直了別趴下。