啊啊
有人的地方，就有江湖。大眾與上汽，掀起了汽車江湖的狂風巨浪。
3月18日，上汽火速發布官方聲明：上汽集團未與大眾汽車集團就“調整股比”一事進行過磋商，大眾汽車集團也未正式向上汽集團提出過討論股比的計劃。
上汽公開與大眾“開撕”，這在雙方攜手並進三十多年的發展歷程中，並不多見。都說內行看門道，外行看熱鬧。上汽集團因大眾單方面宣布調整股比的言論引發股市震蕩，火急火燎的發布聲明也在意料之中。而雙方的溝通沒有達成一致，致使大眾在公開場合發表不恰當言論，也在側面反映出上汽與大眾在合資過程中的不平等地位。
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空穴來風，未必無因：大眾的試探
“誤會”發生在德國時間3月12日，大眾汽車集團CEO迪斯在沃爾夫斯堡總部召開的2019年度投資者大會上出乎意料地表示，大眾正在考慮調整在華合資企業的股比，最快將在今年下半年，最慢2020年上半年將宣布在中國的發展之路及合資股比的調整情況。
目前大眾在中國有三家整車合資公司，一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾。其中一汽-大眾中外方的股比為60:40，上汽大眾和江淮大眾兩家公司的股比都是50:50的對等股比。由於江淮大眾仍處於起步籌備階段，股比調整的說法可暫時將江淮大眾排除在外。一石激起千層浪，那麽處於輿論中心的自然是一汽-大眾和上汽大眾。
加上上汽大眾和一汽-大眾常年以龐大的銷售體量排在車企銷量排行榜的冠亞軍位置，如調整股比，那麽無論是上汽還是一汽，利潤的減少可謂立竿見影，財報也會難看很多。但對於大眾汽車集團而言則正好相反，中國已成為大眾最重要的汽車市場，佔據其全球銷量近四成，調整股比後將會為其增加非常可觀的利潤。當然，對於上汽與一汽這兩個合作夥伴，大眾也不敢一意孤行，此次“無意”透露出來的信號，恐怕是大眾“蓄謀已久”的試探。
大眾汽車集團CEO迪斯
值得關注的是，作為大眾汽車集團CEO，大眾中國管理董事會負責人，迪斯上任後已參與中國市場戰略制定和相應的執行。他認為，在未來，與其把歐洲的東西拿到中國，更應該在中國、為中國發展和創造。此前國民轎車捷達一躍成為大眾全新子品牌，為大眾在中國開拓全新的細分市場，顯然是經過精心布局，勢在吞食更多中國市場份額，此時迪斯又怎麽“說漏嘴”？
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上汽的不忿與無奈
透過上汽發布的聲明，不難看出上汽的不忿與無奈。作為合作方，在沒有預先告知的情況，大眾擅自宣布調整合資股比，對上汽而言是極具衝擊性的，這從上汽投資者的信心霎時不足，急需一個說法就能看出上汽的被動性。
上汽大眾在2018年銷售206.5萬輛新車，連續四年斬獲乘用車市場銷量冠軍。而從上汽集團公布的銷量數據來看，上汽通用2018年的銷量為197萬輛，上汽乘用車為70萬輛，上汽通用五菱為207萬輛。儘管上汽乘用車逐漸與上汽大眾、上汽通用拉近距離，但從體量上，差距仍然很大。因此，作為上汽集團的主要利潤貢獻方，上汽大眾有個風吹草動，真可謂茲事體大。
另外，上汽奧迪項目仍在緊鑼密鼓地推進中，這也是上汽被拿捏的其中一個要素。與一汽-大眾奧迪經銷商、一汽-大眾奧迪的博弈還未停止，上汽奧迪首款車型還未從生產車間下線，上汽奧迪尚未從豪華汽車市場搶食成功，此時若大眾以上汽奧迪項目為籌碼，上汽又該如何應對？當然，對大眾而言，上汽也是一個絕佳的合作夥伴，若失去上汽恐怕也很難尋找到更為契合的合作方。
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合資股比開放，中國汽車品牌該如何自處？
大眾方傳出股比調整的消息，就能讓上汽與一汽如此被動，汽車合資股比開放究竟對誰更有利？前有寶馬第一個吃螃蟹，以290億元人民幣收購華晨寶馬25%的股權，將持股比例提升至75%。後傳戴姆勒欲增持北京奔馳股比至65%。合資股比開放，似乎對中方無一利。
行業巨擘的每一個行動，對汽車行業的整體發展都有舉足輕重的影響，迫使仍在享受合資紅利的自主車企加緊思考，還能活多久？以華晨汽車為例，在短時間內攫取近300億元的巨資可用於發展自主品牌業務，但多年起色不大的中華、華頌、金杯三大品牌真的能靠這筆巨資實現騰飛？業內人士並不看好。
中國汽車品牌還有機會，在合資紅利完全消退之前，加緊獲取核心技術力量，鞏固自身品牌實力，在單飛之前，翅膀長得更硬一點！
目前，大眾與上汽已解除“誤會”，雙方將繼續在新能源、智能網聯、高端品牌等領域深化合作，上汽大眾全新MEB新能源汽車工廠已啟動建設，上汽奧迪項目繼續推進，上汽大眾情未了。那下一個被卷進股比調整的車企會是誰？
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