新能源再次降補，明年的新能源車市將會如何？

今年以來，傳統汽車的市場雖然遭受了寒冬，但是對於新能源來說卻是一個增長良好的環境。在傳統燃油車遇冷的情況下，新能源車逆風翻盤，在車市整體遇冷的情況下，同比上漲63.63%。

然而就在國產新能源行業春風得意之際，近日，中國汽車工業協會秘書長助理許海東卻透露，明年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%。新能源補貼將在未來進一步壓縮補貼，而距離取消新能源補貼的一天，或許也不會太晚。

明年的新能源產業將會從"政策導向"過渡到"市場導向"。在過去的幾年中，新能源產業雖然發展迅速，但是弊端也在逐步顯現，許多車企走在"騙補"的路線上，由於國內政策並不傾向PHEV，因此國內的插電混動車並沒有太大的空間，我們在電動車領域也就缺乏了這一過渡階段。新能源車雖然銷量一日千里，但是所謂的油改電、"老年代步車"佔了很大一部分，這對於真正研發核心技術的車企來說是不公平的。

取消補貼後，如何提高新能源核心技術成為了重中之重。近日，日本松下電池與LG化學均宣布明年將在國內增加投產，這對於國內的新能源廠商也帶來了不小的壓力，目前自主品牌新能源汽車電池能量密度大多都在150Wh/kg；如果真要和合資品牌進行硬碰硬，新能源電池能量密度至少達到300Wh/kg才有所優勢。即便是作為國內新能源大廠的寧德時代與比亞迪，在電池材料上也有著較大的差距。隨著新能源政策的收緊，國外企業的引入，明年的新能源市場的競爭想必會更加激烈。

對此，商務部發言人稱，中國的新能源市場一直保持著快速增長，除了國家的政策補貼以外，技術進步後帶來的動力電池成本下降也是原因之一，而對於消費者來說，新能源車在各種方面也擁有其獨特優勢。除補貼政策以外，隨著加快技術發展、消費者認同度提升、完善相關基礎設施建設，以及乘用車"雙積分政策"引導，預計在2019年國內的新能源汽車市場仍將不斷擴大，保持較快的增長水準。

（本文轉載自電車插座）