從一季度數據看，長城汽車全年120萬銷量目標能實現嗎？

送走2018年的車市寒潮，接棒而來的2019年，一度被預言為中國汽車市場最為艱難的一年。時至今日，2019年已過四分之一，對於沉浮中的汽車企業，特別是本土汽車企業來講，在持續低迷的市場和日益狹窄的生存空間下，到底怎麽做才能繼續存活？

關於這個問題的討論，長城汽車不失為一個好的樣本。

在去年本土汽車品牌大多未能完成全年銷量目標的情況下，長城汽車給2019年定下120萬輛的銷售目標，同比增長13.96%，對比其他品牌較為保守的目標數字，長城汽車堪稱“激進”。

120萬輛可以達成嗎？

最新數據顯示，今年3月，長城汽車共銷售新車103090輛，同比增長16.82%；1-3月累計銷量達283842輛，較去年同期增長10.61%。雖距全年目標增幅仍有差距，但觀其1-3月銷量增幅走勢，從1月的1.52%，到2月的18.34%，再到3月持續穩定在16.82%的增長高位，完成120萬輛全年銷量目標仍然樂觀。

在頹市中穩步增長，長城汽車依靠的是什麽？要實現全年銷量大幅增長，長城汽車又還有哪些“大招”待發？

聚焦的力量

在2014年將產品重心調整到SUV後，長城汽車一直堅持“聚焦”的產品策略，這也使得其在此後的幾年中迎來了高速發展期，一舉成為了當時國內利潤率最高的車企。

也是在“聚焦”戰略之下，去年長城汽車進行了系列結構調整。舉措包括獨立了蜂巢易創、諾博汽車系統、精誠工科和曼德電子電器4個零組件公司；完成旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的獨立運營，實現了品類品牌的體系化變革。

截至目前，此次改革已初見成效。3月，哈弗品牌銷量70570輛，同比大增17.82%。其中，哈弗H6共銷售31131輛，累計70個月奪得SUV市場銷量第一，哈弗F7銷量也突破萬台，成為新的增長點；

WEY品牌3月銷售10247輛，環比增長65%。今年1-3月，WEY品牌累計銷量達到26619輛，成為中國豪華品牌銷量冠軍；

歐拉品牌3月共銷售7031輛，其中歐拉R1達4002輛，環比增長84.8%；

而在皮卡方面，3月長城皮卡共銷售15005輛，同比增長11.73%。一季度累計銷量達到36496輛。

在銷量增長的同時，3月長城汽車旗下哈弗H6、哈弗M6、哈弗F7、風駿四款產品均實現銷量過萬，成功實現了產品銷量的多點開花，逐步規避對單一產品的依賴。

發力國際化

今年1月的哈弗500萬輛慶典上，長城汽車發布了哈弗品牌出征海外的全球化戰略，宣布將以10年時間去做國際化的市場培育。這無疑是長城汽車對更長遠的生存問題，進行的一次意義重大的謀略。

目前，長城汽車已經形成了覆蓋全球的研產銷布局，並加強了對外合作。長城汽車除在保定，上海設立研發基地外，還先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發布局，組建了全球化的自主研發團隊。未來，長城汽車將投入300億元人民幣，打造全球化研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。根據長城汽車規劃，哈弗品牌五年後的海外銷量佔比將由現在的4%左右增長至20%以上。

在這一布局之下，今年3月份，長城汽車共出口新車5919輛，環比增長101%，同比增長28.48%。

據悉，在接下來的產品投放上，長城汽車還將聚焦SUV車型，除了新款哈弗H6以外，2019年還將推出包括緊湊型SUV哈弗F7x，高端皮卡在內的一系列新產品。在新的戰略布局及新車型的合力推動下，長城汽車接下來的速度依然可期。