近日，長城汽車產銷快報顯示，2月長城汽車合計銷售出58336輛新車，相較於去年同期77496輛的銷量，下跌近25%。其中，哈弗品牌銷量僅為42169輛，同比下跌37%；新品牌WEY合計銷量8529輛，環比1月下跌58%。
對此，長城汽車內部人士向《國際金融報》記者表示，農歷正月向來是長城汽車的產銷淡季，生產和銷售相較其他月份會出現明顯下滑。
不過，記者注意到，2017年的農歷春節假期也同樣集中在2月，因此，長城的回復並不能對其2月份銷量同比大幅下滑構成解釋。
新老車型共演“滑鐵盧”
數據還顯示，長城汽車哈弗品牌全線車型幾乎都在2月陷入了銷量泥潭，除了哈弗H9，其余7款車型同比跌幅少則一成，多則八成有余。
其中，“老大哥”哈弗H6的銷量險些失守3萬輛大關，在穩坐國內SUV市場銷量冠軍長達58個月後，終被上汽通用五菱旗下的寶駿510超過。作為長城SUV銷量擔當的二把手，哈弗H2在2月僅銷售出6552輛新車，相比去年同期25059輛的銷量，跌幅逾70%，上演了一出驚人的“滑鐵盧”。
事實上，長城哈弗的銷量從去年開始就有了明顯的退潮。2017年，哈弗全年銷售851855輛新車，同比下降9.19%。其中，哈弗H1同期的銷量為18785輛，同比下降72.87%；哈弗H5的銷量為16333輛，同比下降29.9%；哈弗H6累計銷量506418輛，同比下降12.79%；哈弗H7的銷量為38193輛，同比下滑21.9%。
業內人士表示，市場上不斷增加的競爭對手給哈弗施加了不小的壓力，包括長安、廣汽和吉利在內的製造商，均在車型和製造工藝方面進行了完善和更新，長城汽車的優勢日漸被稀釋。
此外，到2018年，1.6L及以下車型購置稅優惠政策已徹底結束，這也是導致哈弗眾多小排量SUV銷量持續下滑的原因之一。
除了哈弗銷量不濟，長城的新品牌WEY的銷量也在2月暴跌。數據顯示，WEY品牌的兩款車型vv5和vv7自去年11月起，每個月的銷量都破萬。但其2月的銷量成績單卻連5000輛的關口都沒有守住，分別僅銷售出4341輛和4188輛新車，環比跌幅超50%。
資料顯示，WEY品牌無論在產品配置、價格等各方面都要超過哈弗品牌的車型。長城汽車方面也對WEY品牌寄予厚望，希望其能打破長久以來桎梏長城汽車發展的品牌天花板。但WEY品牌僅維持了半年不到的風光，就被銷量拉回到殘酷的現實。
改革進行時
在哈弗品牌和WEY品牌雙雙陷入頹勢的情況下，2月，長城汽車SUV車型的總體銷量僅為50698輛，比去年同期的66882輛下跌超過24%，總銷量的跌幅也接近25%。
年初，長城曾為2018年制定了全年116萬輛的銷量目標，按此計算，長城汽車的平均單月銷量必須要達到近9.7萬輛才能完成目標。截至2月底，長城僅完成了目標的14.5%。
長城方面表示，長城汽車在銷量目標執行上會有自己的節奏。
而在2017年，長城汽車就未達成既定銷量目標125萬輛，僅實現了目標的85.6%。上月底，長城汽車董事長魏建軍及總裁王鳳英就因去年銷量的未達預期，分別自罰了300萬元和200萬元的年薪。
魏建軍在2月的長城汽車2017年度總結表彰大會上表示，公司已經到了最嚴峻的時刻，必須在2018年進行大刀闊斧的變革。公司管理層要繼續強化危機及經營意識，進一步提升管理能力。同時還要將2018年作為長城汽車的品牌經營之年，實行“績效結果與經營品質掛鉤”的新制度。
在制定2018年的銷量目標時，長城汽車已相當謹慎。116萬輛的目標相比2017年下降了7%，也僅較2017年銷量增長了8%。
此外，長城汽車還有新的發展策略要執行。長城汽車總裁王鳳英表示，長城計劃在2025年銷售200萬輛汽車，且其中70萬輛是電池電動汽車。雖然長城目前幾乎沒有成熟的電動車型，但王鳳英透露，到2020年，長城計劃將投入200億元研發電動車。
2月下旬，長城汽車發布了與德國寶馬集團合作的公告，雙方將籌建生產MINI電動汽車的合資企業。業內人士表示，這一合作或將提升長城的技術水準和品牌溢價能力，且有助於長城汽車在新能源汽車市場開拓新局面。
見習記者 牛欣雨
責任編輯：高豔雲
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