寶馬收入與利潤“雙降” 2022年前將削減120億歐元成本

【財聯社】（記者 楊錚）寶馬集團日前發布的2018年財報顯示，2018年集團總收入974.8億歐元，與2017年相比下降0.8%；稅前利潤98.15億歐元，與2017年相比下降8.1%；淨利潤為72.07億歐元，相比2017年的86.75億歐元降幅達16.9%。

對此，寶馬將其歸結於研發成本的高企以及市場不確定性的增加。在此背景下，寶馬集團董事長科魯格提出了以“三步走”來實現“全新第一戰略”的構想。

“三步走”構想

2018年寶馬集團實現了銷量的持續增長，旗下三大汽車品牌寶馬、MINI及勞斯萊斯在全球共售出249萬輛汽車，同比增長1.1%。其中，在中國市場的總銷量超過64萬輛，同比增長7.7%。

不過，其收入、利潤卻出現“雙降”，尤其是淨利潤，下滑幅度較大。

財報顯示，2018年寶馬資本開支比2017年增加了7.3%，包括新車型的導入以及新工廠的建設；研發成本同比大幅增加12.8%，達到68.9億歐元，相當於全年收入的7.1%，同比提升了0.9個百分點。

值得一提的是，除了近期投產的新車之外，應用於電動出行以及自動駕駛方面的研發投入，也佔到相當大的比例。

此外，不利的外部環境也給寶馬帶來了諸多壓力。在歐洲市場，WLTP（全球統一輕型車排放測試規程）的實施造成了嚴重的供應失調和激烈的競爭，新增的保修措施大大增加了汽車領域的相關支出。在全球範圍內，持續的國際貿易衝突也加劇了市場環境的嚴苛與不確定性。

在3月20日召開的寶馬集團年度財報發布會上，科魯格對公司從現在開始到2025年的發展，提出了“三步走”構想。其中，從提出“全新第一戰略”的2016年到2018年是第一階段；當前寶馬集團正處於“全新第一戰略”的第二階段，這一階段將持續至 2021年；第三階段的實施將以寶馬iNEXT推向市場為開端，並將指引寶馬的行動直到2025年。

擬大幅削減成本

此外，科魯格重點詮釋了寶馬當前所處的第二階段。在第二階段，寶馬的目標是在全球所有主要地區繼續保持業務增長，同時擴大市場份額。為此，寶馬將繼續加速推出新車型，僅 2019 年，寶馬將推出 20 余款全新或升級版車型。

作為寶馬集團全球最大單一市場，同時也是電動出行發展的重要驅動力，寶馬不僅將升級沈陽工廠的生產設施，還將從 2020 年開始在中國生產首款純電動的寶馬品牌車型iX3，並從中國出口到全球各地。

除了繼續鞏固中國市場的地位，寶馬在第三階段的另一項重要舉措是削減成本--至2022年底削減高達120億歐元的成本。

“當前汽車市場充滿挑戰，公司必須保證充足的財務實力才能成功地影響並引領高端個人出行趨勢。”科魯格表示。

削減成本的措施包括精簡機構、產品陣容以及簡化流程等諸方面。在組織架構改革方面，從4月起，寶馬、MINI以及勞斯萊斯三大品牌的汽車業務將整合為一個部門；在產品陣容方面，寶馬將減少複雜衍生車型的開發，例如寶馬將不會為3系GT開發後繼車型；在流程方面，寶馬希望借助數字化技術的應用來縮短新車研發時間，降低研發成本。

在進行“瘦身”的同時，廣泛的對外合作也將有助於寶馬降低研發成本。其中就包括與“老對手”奔馳的合作。目前，寶馬集團與奔馳母公司戴姆勒股份公司正聯手推進下一代自動駕駛技術的發展。今年2月底，雙方簽署了諒解備忘錄，共同開發對未來出行至關重要的下一代自動駕駛技術，目標是在本世紀20年代中期廣泛應用下一代自動駕駛技術。

對寶馬來說，攀升的成本以及複雜的外部環境的影響不僅限於2018年和2019年。寶馬需要更快的內部流程、更精簡的組織架構、以及更高效的行動力，才能實現逆風千里，直至達成其轉型目標--成為一家“高檔出行領域領先的科技公司”。