寶馬中國“千年老二”不保：急聯手百度、寧德時代

寶馬在中國市場一直扮演“千年老二”的角色，但現在連這個位置都可能不保。

近日，寶馬集團公布了中國的銷售數據，2018年上半年累計銷售29.98萬輛，同比增長2.2％。但在5月，寶馬銷量卻“意外”下跌，僅銷售4.58萬輛，同比下滑-10.1%。

這與競爭對手奧迪、奔馳的高增長形成強烈反差。公開數據顯示，上半年，奔馳在中國銷量為34.8萬，同比增長14％，領先第二名超過4萬輛；第二名奧迪銷量30.5萬輛，同比增長20.5％。

在豪華車市場中，“BBA”佔據第一集團。在銷售數據上互有勝負，但差距不大。2017年，奔馳（含smart）在中國交付61萬輛新車，同比增長25.9%；奧迪在共銷售汽車59.5萬輛，同比增長1.05%；寶馬共交付59.4萬輛新車，同比增長15.1%。三者之間的銷售數據不到2萬輛。

寶馬在2003年進入中國，晚於奧迪（1988年），但早於奔馳（2004年）。目前，寶馬在中國的產品線，在轎車市場有入門的寶馬1系，中型車寶馬3系，以及更高端的寶馬5系和7系；在SUV市場有完成國產的寶馬X1、X3，以及進口的寶馬X4、X5和X6等。

為什麽寶馬上半年增速放緩？全年能否完成增長7%-8%的目標？時間財經聯繫了寶馬中國，但截至記者發稿，對方尚未回復。

中信建投分析師許巨集圖對時間財經表示，主要還是寶馬汽車的產品力出現了問題。5系是2017年下半年才換代的，但也遭遇增長緩慢，說明換代並不成功。另外，關稅的調整對寶馬也造成了較大的影響。不過隨著X3等一批新車的上市，下半年應該會迎來一波增長，但能否完成全年目標，還未可知。

產品力下降 

在寶馬面對的諸多問題中，中信建投分析師許巨集圖表示，相比奔馳、奧迪，寶馬最大的問題是產品力下降。

這在寶馬銷售主力——3系和5系上，表現的尤為明顯。官方數據顯示，寶馬全新5系上半年銷量達7.49萬輛，同比增長12.3%；寶馬3系轎車上半年累計銷售7.52萬輛。 

表面上看數據不錯，但背後卻隱藏著很多隱憂。根據乘用車聯席會發布的銷量數據顯示，剛完成換代的寶馬5系，此前多個月出現銷量下滑。繼一季度累計銷量下滑5.3％後，4月，寶馬5系銷量9745輛，大幅下跌20.5%。 

為了提振銷量，寶馬開始推出大幅度優惠措施。據悉，目前寶馬5系優惠幅度也已經超過了7萬元。而在去年同期，5系沒有任何優惠。3系優惠幅度高達7萬元左右，其中入門版的寶馬318售價不到23萬元，320iM運動版售價僅需25萬元左右。

在以價換量的策略下，寶馬5系銷量才實現了大幅增長，5月和6月銷量同比增長超過一倍，達到11243輛和11291輛。

寶馬3系也在與競品車型奧迪A4L和奔馳C級的競爭中，敗下陣來。公開數據顯示，寶馬3系一季度僅僅微增3.8%，上半年累計銷售6.6萬輛。競爭對手奔馳C級上半年則銷售8.2萬輛，奧迪A4L也銷售8萬輛。

當然，這與3系產品的老化有關。三款車中最新的是奧迪A4L，最老的是寶馬3系，奔馳C級居中。雖然寶馬通過中期改款後的加配，以及巨大的優惠折扣穩住了銷量，但產品已到末尾期，銷售下滑將不可避免。

價格不斷下探，也讓經銷商承受了巨大的壓力。一位寶馬4S店負責人曾表示，他們的利潤主要包括新車銷售和售後，以及廠家補貼。廠家一般都是按照季度來考核的，如果銷量無法完成，補貼就會受到嚴重影響。目前，在官方指導價、商務政策不變的情況下，為了保住銷量，只能下調價格。這也導致經銷商的盈利能力變弱，甚至會出現虧損的情況。

關稅困擾 

不容忽視的問題是，進口車關稅政策的調整，也直接影響了寶馬的銷量。

根據《關於對原產於美國的部分商品加征關稅的公告》，7月6日起來，對進入中國市場的美國產汽車，加征25%的關稅。這意味著，從美國進口汽車的關稅將達到40％。

相比其他品牌，進口車佔寶馬中國銷量的佔比較大。據中國汽車流通協會數據顯示，2017年中國累計進口汽車121.6萬輛，同比增長16.8%。其中，寶馬品牌進口車銷量達18.7萬輛，同比增長9.1％，繼續領跑進口車銷量榜。 

其中，寶馬X系列熱賣SUV車型均在美國生產。浙江地區的一家寶馬經銷商曾表示，寶馬X4、X5、X6、X7等車型還都是美國工廠生產，受影響程度較其他豪華品牌更大，以後要銷售這些車型會變得更加吃力。 

以熱賣車型X5為例，它在美國售價為36萬人民幣，加稅前抵岸價59.8萬元，加稅後抵岸價71.8萬元，成本上升12萬元。X4美國售價大約人民幣30萬元，加稅前後的抵岸價為46.2萬元和55.4萬元，相差9.2萬元。X6也有高達13.3萬元的成本上升。 

有個細節值得注意，寶馬正面臨越來越頻繁的召回。公開數據顯示，僅2018年上半年，華晨寶馬就因漏油、脫軸、使用高田氣囊存在安全隱患等問題，5次召回車輛。 

最近的一次是今年6月，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布召回公告稱，華晨寶馬於2018年6月29日起，召回2017年3月6日至2018年4月27日期間生產的部分國產華晨寶馬530Le汽車，共計2001輛。理由是由於設計及裝配失誤，燃油泵回油管接頭內的兩處油封可能受損，導致接頭無法充分密封，極大地增加了汽車自燃的風險性。 

X3成關鍵 

寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士曾表示，2018年，寶馬將在中國開啟最大產品攻勢，推出16款新產品，銷量增幅目標為7%-8%。

上半年，寶馬僅增長2.2％。如果要達成全年目標，下半年必須要增幅達到11％。寶馬能實現嗎？

中信建投分析師許巨集圖表示，中國車市是個“新車市場”。國產X3和X2已經於7月份上市，全新X4也將於下半年開始銷售，這會給寶馬帶來一些增量，大幾率能完成年度目標。

但至於能否完成目標，還受到各種因素的製約。汽車分析師鍾師對時間財經表示，X3的表現將是關鍵。此前的寶馬X3因為是進口車，性價比不高，在與同級別奧迪Q5和奔馳GLC的競爭中劣勢明顯。X3國產備受期待，但它僅將標軸版（短軸版）車型帶入國內，而且國產X3相比進口版隻便宜2萬。這遭到不少消費者的吐槽，定位更高的X3乘坐感卻不如X1寬敞。

SUV市場的增速放緩也不容忽視。2018年，寶馬規劃推出16款新車，其中至少1/4都將是SUV車型，包括寶馬X2、國產寶馬全新X3、寶馬X7、寶馬8系量產版、全新寶馬Z4等車型。但據中汽協數據，5月轎車同比增長12.1%，超過SUV市場的6.5%，這是近三年以來轎車市場增速首超SUV市場。

業內普遍認為這種情況會持續下去。乘聯會秘書長崔東樹表示，SUV增速被轎車反超並不是一個偶然現象，此前已經醞釀好久。今後SUV暴漲的局面將很難再出現，而轎車市場的優勢會逐漸被鞏固。

最新消息是，華晨寶馬長期發展框架協定出爐，2020年ix3國產；長城與寶馬正式簽署合資經營合約，成立光束汽車有限公司；寶馬未來幾年將從寧德時代採購價值約40億歐元的電池；簽約百度入駐“阿波羅平台”。接下來，就看寶馬在下半年如何奪回第二的位置了。（北京時間財經  周西子）