每經記者：黃辛旭 每經編輯：裴健如
車市“寒冬”下，沉默許久的東風裕隆日前不斷被傳出“工廠停滯、即將退市”的消息。
“目前已經無車可賣，只能提供維修保養服務了。”上海一家東風裕隆納智捷4S店的工作人員王偉（化名）對《每日經濟新聞》記者說。記者在該店看到，店內並無消費者光顧，只有幾輛納智捷車型在做維修。
但東風裕隆方面否認了“工廠停滯、即將退市”的傳聞。“目前公司正常運轉，我們也在持續擴張人員體系。自2019年1月以來，新入職員工已有百人以上。”6月26日，一位不願透露姓名的東風裕隆內部人士向記者透露，為順應汽車電動化發展趨勢，東風裕隆已將部分產能轉移至新能源產品上。
“今年是東風裕隆實施企業轉型升級的關鍵性一年。”上述東風裕隆內部人士稱。
東風裕隆的“死循環”
根據乘聯會數據，今年前5月，納智捷累計銷售量僅為571輛，同比下滑88.4%，其中2月銷量僅為18輛。這距離東風裕隆今年1萬輛的年度銷量目標仍十分遙遠。
“中國汽車市場消費疲軟、相關法規政策提前實施，這導致東風裕隆銷量整體下滑。”上述東風裕隆內部人士向記者解釋稱。
東風裕隆並非沒有風光過。2010年，東風裕隆曾提前兩個月完成10萬輛的年銷目標，這也是東風裕隆首次實現單年銷售突破10萬輛，但隨後這樣的“幸福時光”再未光顧。2015年，東風裕隆年銷量為6萬輛；2016年該數字下滑至4萬輛；2017年，1.8萬輛；2018年，東風裕隆年銷量跌破1萬輛紅線，僅為7025輛。
“以前的東風裕隆並不差，年銷量能在5萬輛以上，能保持盈虧平衡。但短短3年間，銷售業績便急轉直下。”一位東風裕隆的離職員工向記者感歎。
產品競爭力不佳是東風裕隆陷入銷量困境的主要原因。“之前和東風裕隆接觸時發現其在產品開發過程中，並沒有市場調研環節，包括造型評審和凍結、上市驗證等。這意味著在產品開發過程中，東風裕隆不夠重視消費者驗證環節，畢竟這是要花費成本的。”一位不願透露姓名的業內人士稱。
“納智捷最拿得出手的一款車就是大7，產品剛推出時還頗受歡迎，外形也能媲美合資，但油耗高影響了它的口碑，同時因售價高、保值率低等原因競爭優勢逐漸喪失。”艾瑞谘詢汽車分析師冉闖闖向記者如此分析東風裕隆衰落的原因。
東風裕隆納智捷大7車型於2011年推出，售價18.8萬元~26.8萬元，銷量最好時年銷量有3萬輛以上，但2018年大7年銷量僅為744輛。
記者在某汽車類投訴網站看到，今年東風裕隆納智捷的投訴已有42條，多集中在核心零組件短缺、售後服務承諾無法兌現上。
“之前車出了小問題送去維修，方向盤組合開關的配件一直無貨，等了大概一個多月，經過投訴才解決了問題。現在納智捷銷量差，售後成了大問題。”一位成都東風裕隆 優6 SUV車主向《每日經濟新聞》記者無奈地表示。
對此，王偉也解釋稱：“經銷商並非不想提供好的售後服務，奈何廠家不夠‘給力’。消費者的車壞了來維修，其他品牌可能兩天就會把相關的零組件發來，而納智捷可能需要在一周以上，消費者等待時間太久，會不滿投訴也是人之常情。”
記者了解到，目前不少地區的東風裕隆經銷商只能提供售後服務。根據公開數據，2017年年初，東風裕隆旗下的全國經銷商只有100多家。“銷售網點過少容易造成銷量萎靡，越萎靡越虧，經銷商就會退出。”博納谘詢汽車研究總監聞文認為，這是一個死循環。
事實上，2017年股東雙方的矛盾使東風裕隆的發展更為困難。彼時，在東風裕隆持股50%的東風公司宣布全面退出東風裕隆經營管理，但“撤人不撤資”，東風公司作為東風裕隆投資方參與運營，在內部管理、決策上或由裕隆集團佔據主導。
“車企股東會有自己的產業相關‘朋友圈’，一家車企會以主導方的供應鏈為主，來避免內部爭鬥帶來的問題。東風公司在我國汽車產業中是有話語權的，而裕隆如果僅靠自己的資源，在產業供應鏈上成本會很高。”冉闖闖告訴記者，沒有東風公司的支持，東風裕隆更加難做。
轉戰新能源求生
據了解，自2010年成立至今8年多時間，東風裕隆的產品並不多。目前東風裕隆在售車型有6款，皆為國五車型。這意味著，7月1日之後，東風裕隆在不少執行國六排放標準的省市將無車可賣。“馬上要實施國六排放標準了，店裡的幾台納智捷在前段時間就已打折售出。至於什麽時候能有國六車型，完全不知道，也沒有廠家通知。”王偉對記者說。
為了緩解無車可賣的困境，東風裕隆納智捷開始在新能源汽車市場加強布局。上述東風裕隆內部人士告訴記者，日前在杭州工廠下線的納智捷U5 EV是東風裕隆在新能源戰線的戰略車型。除此之外，東風裕隆還將推出新的SUV 納智捷URX，預計在今年第三季度正式亮相。
東風裕隆稱未來將由“傳統汽車製造商”向“整體出行解決方案提供商”轉變。其納智捷U5 EV車型將重點用於共享出行領域，自今年3月開始，已在杭州、蘇州等地啟動試運營。
“同時東風裕隆納智捷正在優化調整經銷商網絡，我們目前新增了24家體驗店，以彌補空白轄區的售前、售後業務。”上述東風裕隆內部人士告訴記者。
但隨著新能源汽車補貼退坡力度加大，不少車企已經開始在該市場“重兵”布局，並依托新能源汽車向出行服務商轉變，在此情形下，市場留給東風裕隆的時間和空間還有多少？
每日經濟新聞
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