1月3日，造車新勢力中又一家企業——零跑汽車宣布首款新車即將上市，新推出的純電動轎跑入門級產品S01，綜合工況下續航裡程380公里，補貼後售價只有10.99萬元。
從高端到親民，從SUV到轎車，各家造車新勢力將產品布局依次拉開，向傳統車企發起挑戰。只是，不同於自帶光環的蔚來汽車，也不似有阿里、百度撐腰的小鵬和威馬，零跑汽車這家充滿IT背景的造車企業，如何在汽車江湖中立足?
由長江代工生產，年中啟動交付
與其他造車新勢力企業推出的首款產品一樣，零跑的S01也不是現車，新車發布會更多地是公布產品配置和價格，向意向客戶發出預訂邀約，真正的交付節點是在2019年第二季度。
新車價格公布之後半年交付，似乎成為多數造車新勢力企業的慣用做法，既搶佔時間視窗，提前鎖定意向消費者，又為造車爭取了時間。在蔚來汽車和威馬汽車都經歷了各種交付煩惱之後，零跑的生產是否能順利進行?
零跑汽車誕生於浙江零跑科技有限公司，創始人朱江明是一位成功的創業者，在成立零跑汽車之前，朱江明參與創立了浙江大華技術股份有限公司，這家公司現在也是零跑汽車的股東之一。
從公司創立到品牌發布，從產品解析到宣布價格，董事長朱江明和副總裁趙剛成為為零跑汽車代言的兩個關鍵人物，他們二人一個做安防技術出身，一個曾經是華為的產品經理，令零跑成為造車新勢力中IT色彩最濃的企業。
表面上看零跑汽車缺乏汽車行業的“領路人”，但是從公司成立三年多時間裡，推出一款量產產品，規劃三大產品平台，為產品開發指靜脈識別解鎖，研發自動駕駛芯片等等成就來看，它並沒有走太多彎路。
據董事長朱江明介紹，“零跑汽車將在金華打造世界一流的電動汽車智能製造基地，一期產能為單班每年5萬台，雙班每年10萬台;後續，我們通過擴大預留迭代空間，最終使產能達到每年25萬台。”
儘管產品和工廠皆準備就緒，但是受限於生產資質問題，零跑汽車前期仍將采取代工的形式生產。“在拿到生產資質之前，由長江汽車給我們代工。”副總裁趙剛在接受記者採訪時透露，“在確認代工合作廠前，很多汽車主機廠積極主動與我們接洽，最終選擇長江一是同樣是浙江企業，二是因為長江的工廠生產線比較新。”
2019年5月份，零跑S01將完成SOP，然後正式開始量產交付。
預計年銷量1萬輛，拿出8億作補貼
蔚來ES8半年時間交付了1萬輛，威馬聲稱EX5一年銷量要達到10萬輛，零跑對於自己的首款產品則有著完全不一樣的期待，“第一年目標1萬台。”趙剛表示，“明年具體目標沒有確定，大概3-5萬台。”
趙剛明確表示，銷量不希望太多。這其中有產品生產的壓力，也有財務的壓力。
據零跑汽車母公司大華股份的公告顯示，截至2018年9月30日，零跑汽車未經審計的資產總額為11.62億元，總負債為5.63億元，淨利潤為-1.68億元。從成立至今，零跑已經先後完成了Pre-A輪和A輪融資，共募資24億元。
“零跑不缺錢，背後是大華，一年幾十億的利潤，但零跑的錢要花得明明白白。”趙剛表示，零跑是資本效率最高的造車新勢力企業，他認為，造車應該在商業上良性競爭，不能一味地燒錢。
但是有些錢必須要燒。零跑汽車宣布S01推出的四款不同配置車型，官方指導價為18.99萬至22.99萬元，考慮到新能源汽車可以獲得國家以及部分地方的補貼，而2019年國家補貼政策尚不明確，地方補貼有多有少不均衡，零跑汽車乾脆直接推出了一個“補貼後全國統一售價”，這個價格將S01價格區間拉低至10.99萬至14.99萬元。
也就是說，零跑汽車將為每一輛銷售出去的S01補貼8萬元，2019年銷售出1萬輛車，補貼總額就達到8億元。
儘管這1萬輛車都可以拿到國家補貼，且部分車輛同時還可以獲得一筆地方補貼，但是從以往新能源汽車的補貼情況來看，財政補貼都是滯後的，零跑汽車為了讓消費者以補貼後的售價提車，就必須真金白銀地燒掉幾個億。
傳統車企在新能源汽車領域的動作越來越大，隨著時間的推移，留給造車新勢力企業的機會將越來越少，在趙剛看來，零跑汽車還有機會，“別人都覺得零跑走得慢，但是我們很扎實。”
2019年產品集中爆發，企業或進入淘汰賽
隨著零跑S01的上市和交付，一大批新造車企業也將在2019年推出新產品，目前已經確定量產上市的新車包括：蔚來ES6、威馬EX6、天際ME7、愛馳U5、拜騰SUV、理想智造ONE……
這些產品中絕大部分是純電動SUV，主打智能科技，同質化程度較高，在這些產品扎推上市之後，新造車企業相互之間的競爭也將逐漸加劇。
與此同時，造車新勢力企業還將面對來自傳統車企發出的挑戰，據藍鯨汽車記者了解到，傳統車企中的豪華品牌已經在新能源領域加大布局動作，奧迪e-tron已經在國內亮相，預計2020年上市;寶馬i家族產品將繼續擴大銷售數字，捷豹I-PACE進口量逐漸提升。
此前奇點汽車被媒體出資金緊張，拖欠員工工資，在2019年，造車新勢力的競爭將不僅局限於產品層面，面對資本的壓力，任何一個錯誤的決定，都可能將一家創業公司壓垮。
“2019-2020年將是新造車企業的分層線。”小鵬汽車董事長何小鵬稱，“經濟和巨集觀不好不是分層的核心因素，大部分真正在造車的，感覺就僅僅在造車，而不是創業一個造車企業，更不是創業一個新的造車企業。而為數不多的幾家真正的新造車企業，節奏已經亂的也不少。”(藍鯨汽車 靳朗)
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