詳解蔚來ES6：補貼前35.8萬起 最大綜合續航510公里

北京時間12月15日晚，蔚來在上海正式發布並開始接受預定。

據悉，蔚來ES6分為基準版和性能版兩個版本，並提供84kWh、70kWh兩種電池容量選擇，具體補貼前價格為：

ES6基準版：70kWh電池容量車型35.8萬元；84kWh電池容量車型40.8萬元

ES6性能版：70kWh電池容量車型39.8萬元；84kWh電池容量車型44.8萬元

此外，蔚來還提供ES6首發紀念版限量6000台，補貼前售價49.8萬元。

值得注意的是，蔚來ES6同樣提供與ES8一樣的電池租用方案，車價比常規購買低10萬。以ES6基準版70kWh電池容量車型計算，如果不購買電池，再計算入上海2018年的補貼政策，用戶購車費用約19萬元。

根據蔚來方面透露的資訊，蔚來ES6將在12月15日開始正式接受預定，並將在2019年6月開始交付。

綜合續航510km、百公里4.7秒

作為蔚來的第二款車型，尤其是在ES8積累了一定的用戶及口碑後，ES6受到的關注非常高。在發布會期間，蔚來終於公布了ES6產品的核心參數及配置資訊。

車雲將核心亮點匯總如下：

車身尺寸：長寬高為4850、1965、1763，軸距2900mm；

智能座艙：搭載人工智能系統“NOMI”、無限充電、選裝女王座駕、智能香氛系統等；

車身：採用高強度鋁+2平米的碳纖維材料，白車身鋁合金含量91%，整車抗扭剛度44930N.m/deg；

懸架：主動式空氣懸架，前雙叉臂+後多連杆、採用動態阻尼控制；

刹車：Brembo四活塞刹車卡鉗、iBooster電助力製動系統、100km/h時速到刹停距離33.9米；

電機：雙電機智能四驅：544馬力、725牛米。性能版車型：前永磁電機（160kW）+後感應電機（240kW）；基準版車型：前永磁電機（160kW）+後感應電機（160kW）；

電池：84kWh液冷恆溫電池系統、能量密度170 Wh/kg、ES8車主可以更新到84kWh；此外也可選擇70kWh電池；

續航：84kWh 電池車型最大NEDC綜合續航510公里；

加速：性能版車型百公里加速4.7秒；

最高時速：200km/h；

自動駕駛：搭載NIO Pilot系統，配置Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片，預裝23個傳感器（三目前向攝影頭，4個環視攝影頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、1個駕駛狀態檢測攝影頭）

整體而言，ES6的外觀設計基本傳承了ES8家族式設計語言，不同的是車身尺寸更小，看著更緊湊。ES8的X-BAR前臉、心跳尾燈、懸浮車頂、波浪形腰線設計、輪眉呼吸燈和轎跑運動的尾部設計，在ES6上都有所傳承。不同的是ES6的進氣格柵尺寸更小。ES6的車燈採用新視界Smart LED照明系統（AHC遠近光燈自動切換），ES6的智能路輪眉燈位置更靠後，燈組的“眼臉”設計更加年輕。此外，ES6還帶有隱藏式感應門把手、Easy-Plugin電動加電口小門。

此外，ES6的內飾具有如下特點：頂級內飾材質使用、一體式運動座椅、三幅式運動方向盤、智能香氛系統、智能無級可調10色氛圍燈，以及超大備份箱空間設計。ES6的人機互動邏輯仍是靠一塊豎著的超大多觸控點高清屏實現，負責人機互動的智能語音助理“NomiMate”迎來一歲生日，據李斌介紹，Nomi已經被喚醒500多萬次，又學習了很多新表情。這個萌寵可愛的智能機器人被蔚來賦予“人的情感溝通”。它能憑借布局在前後左右四個座椅的傳感器精準識別四個位置的語音指令，實現車窗、天窗和冷氣機等的調節，此外，它能向著指令的方向“轉頭”，非常可愛。

從定位而言，相較ES8而言，ES6的目標用戶更加廣泛，滿足更廣人群的購買能力。

根據官方資訊，ES8車主可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費路線救援等4項服務。據悉，ES8采取個性化定製、按訂單生產的模式，用戶可通過蔚來APP進行預訂。

ES6將在合肥工廠投產，2019年6月交付

今年5月8日，江淮汽車對外發布公告稱，經過前期的初步協商，蔚來汽車第二款車型ES6確認繼續在合肥工廠生產。發布會期間，蔚來確認ES6會繼續在合肥工廠投產，並於2019年6月開始正式交付。

此前外界一直質疑蔚來汽車與江淮汽車合作的“代工模式”，質疑主要集中在江淮汽車一直生產製造中低端車型，無法保障蔚來高端車的製造品質和品質問題。隨著蔚來與江淮合作的合肥工廠出現在公眾面前時，質疑聲少了許多。

從本質上講，蔚來合肥工廠是一座全新工廠，蔚來主導了工廠整體的投資規模、技術體系、產線標準、設備導入、人才引進、管理流程等等核心要素，江淮提供了場地和有多年製造經驗的技術司機。

值得一提的是，蔚來這種造車模式在近期獲得了政策的鼓勵。

12月6日,工信部發布了《路線機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》(以下簡稱辦法)。其中第二十八條明確表示,鼓勵路線機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作,允許符合規定條件的路線機動車輛生產企業委託加工生產。鼓勵路線機動車輛研發設計企業與生產企業合作,允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請路線機動車輛生產企業及產品準入。這表明，蔚來汽車“代工”生產模式已獲政府認可，有利於徹底消除此前的質疑。

2019年底布局70家蔚來中心及體驗店

眾所周知，特斯拉顛覆了傳統4S店的銷售模式，自建線下體驗店，類似於蘋果手機的用戶體驗店。這種模式減少了大量的建店成本和經銷商銀行貸款的費用。最重要的是主機廠可以直達用戶，真正以用戶體驗為出發點。

蔚來也借鑒並更新了這一銷售模式，將之稱為“NIO House”，定義為“蔚來車主和朋友們的自由空間，愉悅生活，不止於車”。NIO House有七大核心功能，也就是分為七個功能區域：有供車主朋友們放鬆的劇場，有可預訂的會議室和共享空間，有專屬的書店可以獨處和放鬆，有咖啡店，有孩子們的樂園，還有休息區，更重要的是可以近距離了解蔚來品牌和產品。

蔚來汽車在中國多市已經布局了26座NIO House體驗中心。2019年底將建成70座蔚來中心及體驗店。

蔚來中心在設計上分為五種不同的店型：城市“旗艦店”、位於城市核心商務圈的“CBD店”、開在購物中心的“商場店”、用戶居住比較密集的“社區店”和車主自駕遊目標的“目的地店”。NIO House未來採用“一店一設計”的理念，不僅會融入城市當地生活方式元素，在店內區域功能的配置上，也會隨著店型規劃的不同而調整。這種線下模式會讓消費者體會到極度的放鬆和舒適，完全沒了在傳統4S店裡的“不透明”導致的不放心。

據悉，截至目前，蔚來ES8累計實現交付9726台。

超3000公里高速換電網絡2019年一季度運營

蔚來在2017年“NIO Day”上推出的電能服務體系NIO Power備受關注，尤其是其中的換電模式，被認為是蔚來汽車在當天發布會上最重要的產品。

今年5月，位於深圳市南山區的蔚來首座換電站順利聯調完畢，到今年11月，單G4京港澳高速上已經有約16座蔚來換電站投入運營，且換電過程乾淨利索，幾乎不需要人工乾預，基本山是由換電機器人RGV完成換電工作，效率和安全性可以得到充分保障。ES6也繼承了換電模式，因為蔚來的產品體系會保持同一個電池尺寸，以降低車型共用難度、換電難度和單體電池的製造成本，並便於未來電池全生命周期的資產管理和梯級利用體系的建設。

據悉，目前蔚來在G2京滬高速全程1262公里的換電網絡即將建成，G15沈海速換電網絡全程2026公里，明年一季度開始運營。另外，至2018年底蔚來汽車將建設40-80座快速換電站和部署大約400輛充電卡車。到2020年，蔚來汽車計劃在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。

另外，蔚來汽車服務網點也在不斷拓展，2018年建成162個，2019年建成300多家服務網點。

車雲小結

如果給目前中國的造車新勢力排個名次的話，蔚來排第一應該沒人會反對。不僅是因為它有強大的資本做後盾，是中國造車新勢力赴美上市第一家，更因為它遵守傳統造車思維的同時，大量融入互聯網理念，拿出了實打實的產品，而且交到用戶手中的產品接近一萬輛。

ES6今晚上市，車雲認為對於蔚來，對於中國造車新勢力，對於中國的自主品牌來說意義重大。對於蔚來，ES6豐富了其產品線，可以讓更多的消費者體驗到其產品，同時也使得投資者更加放心，在資本市場的地位會穩步提高。

對於中國造車新勢力來說，ES6的上市驗證了新玩家們有存活了空間，而且也讓造車新勢力感受到了危機，加快面向市場推出產品。對於中國自主品牌來說，蔚來第二款產品的推出證明了中國高端車市場不僅是外來豪華品牌的天下，對自主品牌向上具有重要意義。