願新造車立的flag永不倒，願新造車永遠激昂向上

文｜李清柯

一個成年人的新年，是從立flag開始的。

所謂的立flag，不光是對未來的一種錨定，更是確立人設的必備儀式。以一種不明所以的虛張聲勢，向外界傳達出自身力爭上遊、發憤圖強的積極姿態。

ACW著名社會學家李清柯將立flag這一行為定義為：一種盛大的以蠱惑他人以及蠱惑自我為最終目的的群體性現代藝術。

當然，我們需要正視當中的危險性。很多時候，立flag都會演變成一場大型翻車現場。典型的案例是，當奚夢瑤說自己從未在維密T台上撲街，沒過多久，她就撲了街。但也正是這樣的危險性，促使嗜血的探險者一次次在成功與撲街的邊緣試探。

作為一直為“搞跨傳統車企”或者“摧殘自我”為己任的新造車勢力們，面對外界種種的藐視目光，紛紛以flag這樣的方式予以自我證明。

蔚來

就好像我一個人撐起了汽車圈一半的顏值一樣，蔚來也靠自身的人氣撐起了新造車的半個未來。也因為這種關注，在flag這件事上，我們是一定要給蔚來磕一個頭的。

在2018年上半年屢次交付推遲的過程中，蔚來承受了作為新造車領軍人物的一生之痛。壓在蔚來身上的社會責任，已經不是ES8能不能量產這麽簡單，而是新造車是不是只會乾ppt。然並卵，在立flag過程中屢遭傷害的蔚來依然立下了2018年要交付1萬輛的flag。結果，真的完成了。

2019年，蔚來的flag是在6月份實現ES6的交付。而比這件事更重要的，是實現70家蔚來中心及體驗店，以及300家服務網點的建成。

2018年的flag，本質是新造車會不會造車。而2019年的flag，本質是蔚來那套“以客戶為中心”的經營模式是否能夠真正顛覆傳統的4S店體系。

威馬

跟蔚來一樣痛過的，還有威馬。而且從意外的小插曲來看，威馬的痛楚要比蔚來還要強烈一些。但非凡的人生就是苟且於現實而寄望於遠方。

10萬輛，是威馬吼出的flag。這個flag的底氣在於，EX5近乎於跳樓大拋售的良心售價以及威馬與海南等地方政府手牽手搭起的一張共享出行的大網。如果幸運，2019年威馬將以推土機一樣的勢頭佔領各大城市的大街小巷。

當然，威馬還說2019年是一個更新之年。更具體來說，也就是性能強勁的EX5 Pro以及偏向家庭定位的EX6的上市。借著這兩款產品，威馬將會形成一個完美收繳中產階級的產品矩陣。10萬輛，妥妥的。

小鵬

事情是這樣的。因為小鵬的老闆何小鵬對賭人家蔚來不能2018年實現1萬輛的交付，結果蔚來贏得了這場賭局的勝利。於是，何小鵬只能自己掏錢買一輛蔚來ES8，而且在微博上虛情假意（我自己加的情緒化渲染）地祝福蔚來。

一個很嚴重的問題來了，因為何小鵬自己掏錢買了一輛蔚來ES8，辣麽，小鵬的資金鏈一定會承受前所未有之緊張（也是我自己加的情緒化猜測）。

為了緩解這種緊張，小鵬同志一拍大腿吼道：我們2019年的累計融資總額要達到300億。

如果成了，小鵬將會為自己立下新造車最會融資的人設（沒有之一），估值將會突破500億人民幣以上。儼然比已經上市的蔚來還會來錢。

至於G3要在2019年實現3萬輛的交付這件事，跟300億比起來真的不算個鳥。小何同志說：“我個人覺得明年上半年不是一個好年，要準備很多錢過冬。”

原來在你心中很多錢是300億…我看著自己銀行5000塊的餘額，再也不敢說自己有很多錢了…

理想智造

科學證明，理科生要文藝、煽情起來，絕逼要甩正常人好幾條街。從劉慈恩的《帶上她的眼睛》到李想的理想智造都是最好的說明例子。

當一個李想選擇踏上新能源的征程，他理想化地相信人們會樂於接受SEV這種完美適配日常用車場景的小型電動車產品，也理想化地相信國內的政策環境會選擇對這項符合市場的產物進行包容。乃至到後來的理想製造 ONE，以增程式電動技術達到1000公里的續航。

以上的商業選擇，都反映出李想的理想化一面---市場總是會對美好的、能夠真正解決消費痛點的產品給予接納。

面對汽車市場洶湧的2019年，李想沒有像蔚來、威馬一樣喊出讓人震驚的言論，他在微博上回溯了自己的人生：從學習不怎麽好的18歲，到創立泡泡網，再到22歲創立汽車之家。歷經創業的坎坷以後，他不無坦誠地說：“我才剛剛開始，還沒有任何實際的結果。在智能電動車的紅海裡，這是我唯一能夠勝出的機會所在。”

或許說，他比起李斌都更能象徵對理想的追逐。2019年，理想製造 ONE將會量產，而它的成功與否將會說明理想主義是否還具有與商業價值接洽的可能性。

原本，我是說原本，FF是立下了要在2019年第一季度實現FF91量產的flag的。但FF跟恆大的分手，還是糊了這一切。至於FF跟恆大的分手，到底是誰的問題已經是一個無從追問的詰問。

至於這個flag會不會成為賈躍亭人生路上的又一個無關緊要的汙點，倒也不好判斷。就在上個月，賈躍亭還發微博稱：“美國獨立第三方機構把FF評為2019加州十大高科技創業公司第三名，僅次於全球出行產業領先者Uber和Lyft，這種認可是對FF全體員工極大的鼓舞。FF將一如既往地為打造共享智能出行生態的願景而奮鬥！”

與此同時，FF的官微也發布消息稱，用於I.A.I測試驗證的FF 91預量產車將於近期下線。儘管，這輛FF91預量產車是否真的能達到預量產的水準仍然是一個迷，但總歸是一個充滿期待的盼頭。

有更多無法考究的內部消息稱，賈躍亭正在積極接待FF的意向投資者，融資額達到5億美元，估值為100億美元。當然，也有更多無法考究的內部消息稱，投資方只是初步接觸。

這個flag，就如此立在了成功、失敗、成功、失敗的循環鏈條中。一個可能是宇宙中最難的問題：FF91到底什麽時候量產？

一切的撲街是如此之近，一切的成功是如此之遠。然而，立的雖然是flag，展望的卻是激蕩的未來。願你的flag永不打臉，願你永遠激昂向上。