蔚來發行2億美元債券、賈躍亭卸任法拉第CEO

上周，造車新勢力看點頗多。蔚來發行2億美元可轉債，李斌、騰訊各自認購1億；賈躍亭卸任法拉第未來（FF）CEO畢福康接替；威馬調整組織架構新增“首席增長官”並發布轎車項目；博郡汽車否認將被大眾汽車“收購”等。

1、蔚來發行2億美元可轉債，李斌、騰訊各認購1億

9月5日，蔚來汽車(NYSE: NIO)宣布，已與董事長兼CEO李斌、騰訊控股附屬公司（下文簡稱騰訊）達成可轉換債券認購協議。根據協議，蔚來將通過私募配售方式向投資者發行和銷售總本金額為2億美元的可轉換債券。

據悉，李斌和騰訊將分別認購1億美元的可轉換債券本金，各分兩次平均認購。第一批發行的債券將於360天內到期，不會產生利息，並要求蔚來汽車在到期時支付本金2%的溢價。第二批發行的債券將於三年內到期，不會產生利息，並要求蔚來汽車在到期時支付本金的6%的溢價。

期限為360天期債券將可轉換為蔚來汽車A類普通股(或ADS)，轉換價格為每股ADS 2.98美元，在到期前第15天起由持有人選擇是否兌換。而3年期債券將可轉換為蔚來汽車A類普通股(或ADS)，轉換價格為每股ADS 3.12美元，由持有人選擇，自發行日期一周年起生效。

2、賈躍亭卸任法拉第CEO畢福康接替

9月3日，Faraday Future（FF）宣布任命原拜騰董事長畢福康為其全球CEO，創始人賈躍亭辭去原CEO職務，出任CPUO(首席產品和用戶官)。”同時，FF亦宣稱，創始人賈躍亭將與畢福康博士攜手，構建一支更強大的產品技術和全球管理團隊，並將繼續深入推行頂層治理架構變革。作為此次組織架構變革中非常重要的一步，FF同步公開招募全球董事長一職。

此次架構調整，對於賈躍亭而言，雖然辭去了CEO職位，但依然沒有脫離FF，僅只是從台前走到了幕後而已。

在FF的官方聲明中，稱其將以CPUO負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。同時聲明還指出，賈躍亭先生也借此契機，正在建立債務償還信託基金，以實現優先、盡快、徹底解決其個人余下的擔保債務問題。“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”對此，賈躍亭表示。

3、威馬調整組織架構，發布轎車項目

9月2日，威馬汽車發布內部信顯示，其董事長兼CEO沈暉，將在內部推進組織變革，9月1日起兼任銷售公司總經理，對銷售公司及戰略規劃中心進行組織架構調整。

據悉，為完善共享出行布局、加速新零售等領域發展，聯合創始人、高級副總裁陸斌將出任首席出行官，深耕出行領域，擴大威馬出行板塊布局；祁立人任首席零售官，全面負責集團新零售業務、售後服務及後台等相關管理工作；新設首席增長官一職，在近期內到任，三者均向沈暉匯報。

在調整組織架構同時，威馬發布電動中級轎車“7系轎車”項目，其概念版將於2020年北京車展亮相，而其量產版本計劃於2021年上半年正式上市並交付。官方表示量產版本將具備L3級別的自動駕駛輔助技術。

根據官方信息顯示，該項目下的新車在NEDC工況下的續航裡程將突破700km，而在WLTP工況下的續航裡程可超過600km。同時，為了保障電池的放電效率和安全，動力電池將配備先進的熱管理系統。充電方面，在快充模式下30分鐘可將電量充至80%。

4、恆大獲得3.0底盤架構知識產權

9月2日，恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恆大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權，造車全產業鏈再升級。

據了解，新能源汽車底盤架構先後經歷了三個技術發展階段：1.0底盤架構是“油改電”底盤架構；2.0底盤架構是純電動的底盤架構；3.0底盤架構是在純電平台基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和製動系統等高度集成，是目前世界最先進的純電底盤架構。

此次恆大引入3.0底盤架構並直接擁有完整知識產權，是恆大造車進程的又一里程碑。該底盤架構由德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發，集成了最先進的動力系統、懸掛系統、控制系統和製動系統，代表了行業最高水準。新能源汽車的研發製造周期一般需要五年，此次引入3.0底盤架構，恆大可節省三年多的研發時間，極大縮短新車的研發製造周期。

5、小鵬P7發布最新消息

9月4日，小鵬汽車官方公布，該品牌旗下首款純電動中型車小鵬P7將搭載雙電機四驅系統，0-100km/h加速時間將達到5秒以內。該車將在成都車展上再次亮相，這是繼2019上海車展之後，第二次與消費者見面，也是第一次在我國西南地區展出。

根據小鵬汽車官方微信推送的海報中可以看出，P7將搭載由雙電機組成的四驅動力系統，加速性能也比較出眾，0-100km/h加速時間可達到5秒以內。而續航方面，海報中寫有“NEDC續航600+km”字樣，相比之前的宣傳，此次顯得保守了一些（此前P7宣傳海報中標有“NEDC續航：620+”的字樣）。不過，能達到600km以上的續航水準，還是值得肯定的。

外，小鵬P7的內飾設計到目前為止尚未發布，從之前我們曝光的諜照來看新車的中控台配備了由全液晶儀表與中控顯示屏組成的一體式大屏，科技質感突出。同時，三輻式多功能方向盤也提升了駕駛便利性。不知在成都車展上，是否可以揭開其神秘的面紗。關於新車的更多消息，我們將持續關注。（來源：汽車之家）

6、合眾汽車U或即將上市

近日，合眾汽車第二款量產車U在江蘇鹽城順利完成底盤性能調校階段驗收工作，為確保年底上市交付的最U狀態打下了基礎。

U是合眾汽車全新純電HPC平台首款產品，NEDC綜合工況續航達500km以上，最大續航660km，擁有19寸超大雙色運動輪轂和2750mm超長軸距，新車裝備全球首搭的透明Ａ柱和生命體征監測系統，以及小You智能機器人、IME互動呼吸燈。

此前，合眾汽車U已在吐魯番完成高溫標定及試駕驗收，並嚴格依照產品品質質量體系驗證標準，進行千萬公里可靠性驗證。本次底盤性能調校驗收，主要針對車輛底盤行駛舒適性、操穩性能、轉向性能等方面進行驗證調校。

7、博郡汽車否認將被大眾汽車“收購”

近日，有媒體曝出“大眾或收購博郡汽車”的消息。對此博郡汽車在9月4日正式發表官方聲明，明確否認了“被收購”一事，稱到目前為止博郡汽車從未與大眾汽車集團進行接觸，從未和大眾汽車集團進行過關於收購博郡汽車相關的洽談；並表示：“博郡汽車一直在與國內外投資者密切溝通中，且進展良好”。

博郡汽車成立於2016年，是國內造車新勢力中的一員，定位為一家“提供智慧出行解決方案的科技公司”，由知名汽車行業技術專家黃希鳴創立。早在2007年，黃希鳴就先後成立美國先進車輛技術有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術有限公司，在底盤平台、車輛性能、三電技術、輕量化工藝等方面積累了多年經驗。

創立博郡汽車後，黃希鳴一直積極發力博郡汽車的底盤正向開發、性能設計、三電系統等電動車核心技術，在國內布局了整車性能中心（北京）、研發和行銷中心（上海）、採購和製造中心（南京）以及電池生產中心（淮安），並在美國底特律設立研發中心。今年4月份一次性發布了i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動車平台，覆蓋小型車、中型車以及大型車，首款車博郡iV6也於2019上海車展上開啟預售，預售價區間為25-35萬元（補貼前）。（來源：汽車之家）

8、特斯拉全系在售車型享受免購置稅優惠政策

近日，工信部發布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》，特斯拉Model 3、Model S和Model X全系在售車型均在目錄之列。購置稅佔比稅前車價10%，全額免繳後，最高可節省9.9萬元。根據國家現行政策，該購置稅減免的優惠政策將於2020年12月31日正式截止。作為首個在中國落地的外資獨資企業，此次特斯拉被免車輛購置稅，創造了非國產新能源車企的先例。該政策的享受進一步拉低了特斯拉的擁有門檻，與同價格區間的燃油車相比更具性價比，為廣大中國消費者提供了一個更為實惠的出行之選。

截至目前，特斯拉在中國已經引入了Model S、Model X和Model 3三款車型。其中，Model S和Model X是特斯拉家族的旗艦車型。Model S是全球首款純電動豪華轎跑車，兼具了轎車的優雅與跑車的操控體驗；而Model X作為一款“全能而不妥協”的純電動SUV車型，則融匯了高性能、安全、智能等優勢，以最快3.1秒百公里加速成為“最速SUV”，同時也是美國國家公路交通安全管理局評測出的首款雙五星安全SUV。

據悉，減免購置稅後，特斯拉準車主最高可節省約9.9萬元。

9、愛馳U5預售19.79萬起

9月5日，在2019成都車展開幕當天，愛馳U5正式開啟預售，全系車型補貼後預售價格區間為19.79萬元—30.21萬元。其中U5 ING+、U5 PRO、U5 PRO+，補貼後預售價格分別為24.79萬元、27.79萬元、30.21萬元。

愛馳U5誕生於愛馳自主開發的MAS量產車平台，採用“上鋼下鋁”車身結構，在充分保障車身安全的同時，降低了維修成本。新車採用“極簡智美”的設計理念來打造車身外形，整體非常簡潔，流暢，並且具有前衛色彩，符合造車新勢力的設計理念。

值得注意的是，由於很多消費者購買電動車有顧慮，愛馳汽車推出“試愛行動”政策，為用戶提供或免費、或優惠的深度體驗機會，讓用戶了解愛馳U5，試過愛馳U5之後再決定是否購買。

“試愛行動”提供兩種預訂模式，針對已經了解和喜愛愛馳U5的用戶，可以直接下訂，成為超級用戶夥伴；針對感興趣有需求，但需要深度了解愛馳U5的用戶，可以預約租賃U5“體驗車”深度體驗。