8 月 29 日法拉第未來創始人兼全球 CEO 賈躍亭與其他 200 位團隊核心員工在美國漢福德工廠舉行了首台預量產車 FF 91 的慶祝儀式，指著法拉第未來這一口氣吊著的賈躍亭又給他那已經窒息的夢想強行續了一波。
很多人將法拉第未來視作是賈躍亭的最後一根救命稻草，當聽聞預量產車終於面世的消息時，都在猜測賈老闆這次能否靠新能源汽車打個翻身仗，趕在過年之前買上一張歸國的舊船票，畢竟有錢沒錢都得回家過年。
只是這事恐怕沒有那麽簡單，國內外做新能源汽車的公司不少，不說後期銷量問題，前期的產能就成為了很多新造車勢力公司發展路上的一大攔路虎。
互聯網汽車公司們的造車之殤
今年 7 月 31 日小鵬汽車創始人何小鵬在朋友圈感歎造車難，他斷言今年國內沒有誰能順利交付出 10000 台新能源汽車，此舉引來了同為新造車勢力的蔚來董事長李斌的反對，他與何小鵬定下賭約，蔚來今年年底前一定能造出一萬台來，誰輸了就給對方賠一輛自家的車。
雖然這個賭約比之之前的商業大佬們顯得不那麽財大氣粗，但也將互聯網造車的無奈和困境都展現在了大眾面前。不過李斌能否在年內完成賭約目前還不清楚，但小鵬汽車明顯已經放棄了近期大規模量產的這個想法，據供應商方面消息稱，小鵬汽車第一款量產車 G3 所必須的某零配件僅訂貨了 95 套。
另一邊，即使是作為站在全世界新能源汽車業頂端的馬斯克與他的特斯拉，近期的情況也十分萎靡。馬斯克本人最近因推特上的不當言論而備受關注，特斯拉私有化的提案也暴露出了公司運作過程中有許多不可調和的問題，據知情人士透露馬斯克最近的精神狀態很不好，究其原因還是特斯拉的產能問題。
據外媒 Electrek 報導稱，八月底 Model 3 車型的周產量僅達到了 6000 輛，第三季度的生產總量較之預期低了百分之三十。在這種情況下馬斯克不得不每天都住在工廠的沙發上，處理公司各項事務以及親自盯生產，但即便如此還是不能有效的解決產能問題。
新能源汽車車廠的產量一直都不高是眾所周知的事，馬斯克曾在特斯拉周產 7000 輛車時還激動的發推慶祝，轉眼就被傳統汽車廠商福特轉發打臉，稱自己的造車廠四個小時就能完成特斯拉一周的工作。
對比於傳統車廠，這些新造車勢力們的確還是太稚嫩。其原因之一在於生產規模基礎的薄弱。特斯拉的一家工廠需要混線生產幾種車型，這導致為了完成交付量，有時需要撤下某些之前車型的生產工作全身心的投入到一種車型的組裝製作之中。
為了能擴大生產規模，馬斯克前段時間還風塵仆仆的趕來了上海當街吃了幾個煎餅果子，把在中國建廠的事敲定了之後宣稱每年要在中國造 50 萬輛車，不知這是否能在一定程度上緩解特斯拉目前所處的產能困境。
並且受限於新能源汽車還仍舊是個新生兒處於摸索前進的階段，廠商們一般不敢讓產能爬坡的太快。不論是電池硬體還是智能駕駛軟體出了問題，在修複這個問題之前要經過長達幾個月甚至一年的時間去調試、造模、再測試，這個過程是十分耗費財力和人力的。
除了積極融資之外幾乎沒有任何其他管道可以支撐公司的運作，特斯拉這幾年從噴火器到充電寶出了不少周邊產品不知是不是為了補貼「家用」。而法拉第未來也是在許家印入股後，才有了足夠的資金能夠繼續運轉下去，在那之前一直有消息傳聞稱法拉第未來在美國的公司總部及工廠已經陷入了停滯狀態。
▲法拉第未來漢德福工廠
賈躍亭此次召開 FF 91 的預量產慶祝會，算是交出了第一張答卷，總算可以摘去 PPT 造車的帽子。但在大賣特賣之前，恐怕賈老闆也需要走一遍許多新能源汽車公司都走過的以及正在走的這一條坡路，那就是規模化量產。
GEEK君有話說
兩大雷電法王特斯拉和法拉第促成了人類交流電的發明及普及，幾百年後，有兩家以此為名的新能源汽車製造公司卻都相繼陷入了困境之中。因精神問題屢出狂言馬斯克以及下周回國賈躍亭，兩人作為國內外新能源汽車的焦點人物之一，似乎都沒辦法順利引領一個新的出行方式。
特斯拉雖然目前不愁賣，但實在是苦於生產力低下，交付時間一拖再拖傷了很多車迷的心。以夢想為名的賈躍亭此前因財務問題而被列入了老賴名單，法拉第未來則成為了他最後一張遮羞布和指望，但新車要到 9 月 19 日開完正式預量產慶祝會之後才能投入生產，目前還很難說得上是會成功還是失敗。
除卻這兩大互聯網汽車公司，國內一些其他廠商如小鵬汽車、蔚來等也都在苦苦掙扎。最核心的技術問題在最開始時候已經淘汰了一大批想蹭新能源汽車熱度的廠商，而大浪淘沙留下來的，都陷在大規模量產的泥潭裡，法拉第未來是能跨越泥潭還是越陷越深現在還很難說。
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