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作者：張友紅
來源：商業人物（ID：biz-leaders）
新勢力造車，在起始的三年裡（2015-2017），我一直認為前線是靠著ppt和公關能力在角逐行業地位的，無一家不如此。這句話說出來會被很多內行人說外行。作為一個普通終端消費者，有這個印象是有原因的。
其一，起始三年，新勢力造車宣傳和做的最高調的事情是：比錢多。從2015年造車新勢力開始雨後春筍到2017年底，頭部造車公司的評價標準是：融資多。融資能力代表了資本的期許，對消費者而言也可以不代表任何。
其二，直到2017年底之前，真正交付到消費者手裡的車很少。小鵬做了1.0版交付給自家員工用，這是另一回事。大多的車停留在舞台上和發布會上。新車發布很漂亮，但是量產一直是個大問題。大家說賈躍亭ppt造車，國內很多造車新勢力這幾年難道不都是這個狀態麽？這個角度上，最大的區別是：前者失勢了，後者得勢中。
其三，情感牌打太多，總覺得別扭。賈躍亭哭過，李斌哭過，都在五棵松閃爍的舞台上。很少有見到傳統車企的老闆發布會上哭得說不出話來。這個行業難，一是客觀原因：產業鏈複雜、工藝流程複雜、技術門檻高；二是新勢力跨界，外行人做車，從不懂開始。
以上三種印象，從2015到2017，被新勢力造車的高調不斷地加強著。
2018年，終究是有了一些實質的進展。大話誇話還有，但是幾家頭部企業總算是把車交出來了。這讓我對這個行業有了小盤點的心思。
李斌沒輸
李斌完成了一萬輛汽車的生產下線，他和何小鵬的賭約算是“沒輸。”
蔚來一萬輛的賭約源自今年8月份。李斌在接受媒體採訪時稱，可以和小鵬打一個賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來肯定能做到（交付一萬輛）。誰輸了，就輸對方一輛蔚來 ES8 或一輛小鵬汽車。何小鵬應戰，“加油啊，李斌。”
賭約結束於11月27日，第10000輛蔚來ES8正式下線。
2018年，對李斌來說是個裡程碑。他有三件事讓蔚來保持了跑在造車新勢力前頭的位置。
第一是，蔚來上市。
美國當地時間9月12日上午，蔚來（NIO.NYSE）正式在紐交所掛牌上市，開盤報價6.26美元，發行1.6億股ADS。蔚來上市後，股價有幾次大的跌宕，經常跌倒5美元以下。剛剛，筆者去看了看蔚來的股價，6.47美元，市值66.38億美元。總體微小上浮。
蔚來的上市有很多爭議，譬如，巨虧一百多億，車都沒量產就上市了。只能說，美國資本市場機制成熟，對於它們認為有高成長性的企業都會有上市通道。蔚來上市讓自己有資格對標特斯拉，這個意義還是很重要的。
另外，蔚來上市解決了李斌最著急的一件事：錢。從蔚來的招股書裡看，到今年6月份，蔚來已經花了109億。剛發布的財報，蔚來第三季度虧損28.1億元，比上季度增加56.6%。第四季度相比也不會少。這樣加起來，蔚來融到的錢已經花去了160億左右。
除了把蔚來做上市，李斌這一年還成功賣了摩拜。李斌是膜拜的創始人、董事長，這個點子是他給胡瑋瑋的。據說，賣摩拜一年前，他和王興就開始接觸了。美團當時沒上市，要估值。李斌對摩拜有個人的考量，一是蔚來要用精力，二是共享單車燒錢不賺錢的狀況他並不樂觀，還有一個原因據說是摩拜雙管理出現的矛盾讓他對摩拜信心不足。三年，140萬投資，上百倍的回饋，也算是一筆成功的買賣。
第三件事就是一萬輛的下線。
這三件事，李斌都是踩著點做成了，這一年，新勢力造車裡最讓人矚目的他，算是圓滿。
小鵬改變
非要咬文嚼字的話，李斌和何小鵬的賭約上，何小鵬也沒輸。
在微博上，何小鵬就說，“的確超出預期。祝賀。加油。期待明年1月份看到的上險數量超出目標。”
上保險，才是車到了用戶手裡的證據。當時，兩個人打賭的是“交付”，而非“下線”。
何小鵬是早期互聯網創業者技術出身，身上帶著明顯的產品經理思維。他的“剛直”也惹了一波麻煩。
今年8月，小鵬汽車在廣州的城市坐標廣州塔媒體發布中心，舉辦了以公司發展進化為主題內容的小鵬汽車品牌日活動。活動上，何小鵬ppt上的兩句話引發爭議。第一句，“智能汽車的核心在運營，而不是製造。”第二句，“下個目標……融資300億。”
融資和運營，的確是互聯網產品的思維。不過，這麽說汽車這個產品，安全性如何保障？這個消費者最關心的事情，被這兩句話遮蓋。爭議就來了。
何小鵬說話就是這個風格，他手下的人甚至會用“直男”來形容他。
12月份小鵬汽車發布了新車G3，在這個發布會上，他又說了這句，“智能汽車的核心在運營，而不是製造”。當然，沒有出現在ppt上。
不過，在12月份的這場發布上，有記者開始注意到：他換了衣服。
他也和自己的公關爭論過，面對媒體上發布會這種場合，穿牛仔還是穿西褲。按照他的習慣，是一定要穿牛仔的。這符合互聯網人的習慣。他也真的穿著牛仔上了很多場發布會。直到今年12月的G3新車發布會上，他主動穿上了西褲。因為同事的反饋不停地提醒著他：西褲才有汽車大佬的範兒。
何小鵬在所有的造車新勢力大佬中，算是最資深的互聯網人。G3的價位很親民，均價15萬左右。按照這個價格，這車一定是收不回成本的。這也是新勢力造車走互聯網產品路子的一個表現，和雷軍把高性能手機定價1999元一樣。
發布當天，G3賣出去了1573台。
不過，沒有提“製造”的小鵬也真得重視這個詞了。我就看到了，有一台前蓋密合明顯不均勻的G3停在小鵬大廈前的車位上。
何小鵬這一年，算是變的一年。從阿里正式辭職一年半，他也在適應車企這個領域裡的規則。
沈暉失言
沈暉的年底估計沒那麽開心。
9月28號，威馬汽車在溫州舉行EX5汽車量產交付儀式，在儀式上，作為威馬汽車創始人，沈暉望著拉載著數百輛汽車遠去的物流車隊說：威馬汽車不僅實現了量產交付，而且比原計劃提前了2天時間，同時宣布今年交付1萬輛，明年交付10萬輛的目標！
結果這場高調的發布會埋了兩個雷。
第一個是發布會後沒幾天，有人出來爆料，當天拉的車不是去交付給用戶的，而是又拉回了公司。
公關出來辟謠，一定沒有拉回公司。也說，“各種原因，有的用戶不會第一時間收到。”後面的表述很模糊，沒有拿出交付的證據。
到了年底，一萬輛的交付顯然也是沒有完成的。首先，威馬沒有再出來說一萬輛交付的事，年底唯一的一條交付資訊是：“2018年12月8日，威馬位於北京朝陽區五方天雅汽車園的用戶中心正式開業，該中心主要提供試駕，銷售，維修等汽車服務。在開業儀式上，威馬正式向北京車主交付EX5純電動SUV，並且在儀式上威馬高層透露該店計劃於年底向用戶交付1000台EX5。”
這次開業上，沈暉沒有露面。
在新勢力造車的大佬裡，沈暉是出自傳統造車企業最資深的一位，也是年齡較大的一位。他建立了自己在傳統車企的權威，曾任沃爾沃轎車董事會董事，浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長，負責中國區的生產和商業運營等。2015年選擇自己創業，據說，威馬70%的人是傳統車企出身。
為了擁抱互聯網，沈暉自己找互聯網人聊，找了何小鵬，找了王興。作為傳統車企裡的大佬，重新學習，也是不易。在理解“製造第一，還是運營第一？”這個問題上，他一定是和何小鵬這個互聯網出身的老兵有不同。
在新勢力裡比拚，沈暉不輕鬆。
李想邁步
最終誰能成，李想大概是一個有更多成功比例的人。他投了自己，也投了李斌，新勢力造車這個賽道上他給自己買了雙保險。
他投資了李斌的蔚來。在蔚來五棵松的那場空前規模的發布會上，李想是第一個開著蔚來ES8上台的人。
今年10月18日晚，北京演藝中心內，李想給自己辦了個主場。他的車也造出來了。他給自家的車起了個名字：理想智造ONE。這是個一眼就能看明白寓意的名。這是一款7座中大型SUV，油電混合。李想說，是因為對一個電動車勻速跑300公里就沒電這個事，“接受不了。”所以，做了油電混合。
有意思的是，李想的這款車看起來很硬朗，完全的man范，體積又大。但是在做這款車之前，李想做新能源車的第一個想法是做迷你家用電動車。那個項目有自己的名字：SEV，前後燒了近2億美元，花了兩年時間。但是國內對於小型電動車是不給上牌照的，遲遲不見政策松動，項目被迫取消。
2018年，李想的車終於出來了一輛。還有一個大事，他買了造車資質。
12月17日晚上開始，車和家收購重慶力帆汽車有限公司（以下簡稱力帆汽車）100%股權的消息被刷爆。12月17日晚間，力帆股份(601777)發布《關於出售重慶力帆汽車有限公司100%股權的公告》和《關於與北京車和家資訊技術有限公司簽署，的公告》。
6.5億100%股權，此事落錘。
到目前為止，車和家獲得了57億融資，6.5億佔到了總融資的11%多，不是小數目。接下來，車要量產，李想是不是又得籌錢了？造車這個錢洞，未來一年會難倒很多英雄漢。
老賈留名
李想誇過FF汽車。
FF，全稱Faraday Future，中文名法拉第未來“FF”。曾經也叫樂視汽車，今年，賈躍亭切割了樂視汽車的稱呼。
李想的評價很高，“FF91作為一輛智能電動車，在設計理念和技術呈現上，已經很明顯的領先於傳統汽車品牌設計出來的概念車了。”
賈躍亭的FF91按照之前公布的參數來看，是一款相當先進的超豪華智能汽車產品：續航裡程可以達到700公里，百公里加速度被壓縮到了2.39秒，趕超特斯拉Model S的2.7秒，國內售價200萬元左右。FF91是號稱最快的量產車。
但是到目前為止，FF的命運依舊是新勢力造車裡最迷幻的，FF的命運也在絕望和希望裡煎炸。
年初，有好消息出來，美國的FF漢福德工廠正式安裝設備，到了7月，獲得漢福德市政府辦法的臨時辦公許可，並且簽約成為建築總承包商。
也是這個月，恆大掌門人許家印造訪了FF位於洛杉磯的總部，照片裡看，許老闆還坐進了駕駛艙。
後來的資訊梳理是：
2018年6月，恆大向賈躍亭的美國智能車公司Faraday Future（以下簡稱FF）投資8億美元；
7月，許家印親赴美國和賈躍亭會面，談笑風生；
10月，FF與恆大健康對簿公堂……
雙方各執一詞，賈躍亭說，錢沒到账，認為恆大想奪取FF的控制權。恆大說由於賈躍亭在國內失信已久，資金無法進入賈躍亭控制的FF。按照協定，賈躍亭不能繞開恆大重新尋找資金。
10月25日，這個事情，有了一輪結果。香港仲裁方面駁回了賈躍亭的申請，同意了FF進行對外融資的申請，但要求就是新融資的價值不得高於5億美元，同時恆大方面擁有同意權。
不過，就是許家印的這筆投資，終於讓大眾知道了FF91的具體量產時間。2018年8月，FF中國董事長彭建軍確認，首批FF91預計2019年第一季度量產，同步在美國、中國兩個市場銷售。
2018，賈躍亭繼續坐著過山車，在大洋彼岸all in。唯一的幸運是，他的名字還在2018年的造車新勢力裡留著。
如果說，今年造車新勢力的關鍵詞是：交付。接下來一年，留名，會成為所有造車新勢力要面對的抉擇。
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香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室