都已經9012年了，真正有實力推出量產車的，月銷量穩定超過三位數的新造車企業屈指可數，恐怕也就蔚來、威馬和小鵬汽車了。
儘管如此，造車新勢力的行銷一點都不弱，它們對自己的產品充滿信心，還總能給人一種自己才是“最靚的仔”的感覺。既然是這樣，《損友撩車》就想要扒一扒它們的車是否像宣傳的那樣優秀。
為什麽選威馬EX5 Pro？
一組數據成功地吸引了我的注意：今年1-4月，威馬EX5的上險數量達到5341輛。這大約能佔據整個純電動A級SUV中7%的市場份額。我很想知道，威馬汽車這家剛開始交付的新勢力能做到這樣的成績，產品力有何過人之處？
EX5 Pro是目前售價最高的威馬汽車，代表著威馬的最高工藝和技術水準，三個Living（Living Pilot、Living Motion、Living Engine），是威馬汽車核心技術矩陣，我很想看看3個Living是否像宣傳中所的那樣優秀。
EX5 Pro綜合續航達到了460km，但經驗告訴我，很多純電動車型存在著虛假宣傳，這次就要看看這款車的續航是否像宣傳的那樣出色，以及它的快充時間是否與宣傳相符。
蔚來ES8定價太高，很難成為像威馬EX5這樣具有“普及者”意義的車型，而小鵬G3短期內在北京並沒有試駕車，因此，這台威馬EX5 Pro便成了汽場《損友撩車》欄目裡的第一位主角。
什麽？威馬也賣到了23.98萬？你還會繼續往下看嗎？
顯然，智能電動汽車的普及者並不想將自己的天花板限制在20萬元價位區間以內，威馬EX5 Pro官方指導價28.98萬元，補貼後售價23.98萬元。
這是一台為致敬影片《權力的遊戲》而推出的車型，僅生產3000台，采取全球限量發售的銷售策略。
而在我印象裡，很多人對待限量發售的產品的態度就一個字，搶！就像星巴克限量貓爪杯，和優衣庫發售與KAWS聯名合作的衣服那樣。
“實事求是地講，市場上99.99%的車型，都不會出現讓人瘋搶的地步，汽車畢竟是低頻消費的貶值商品，更多的消費者關注的是實用性。而且對於新能源汽車來說，它的市場份額就更小，所以3000台的EX5 Pro也夠威馬消化一段時間了。”——by@章非
你願意考慮EX5 Pro作為家庭用車嗎？作為一枚有京牌日系控的經濟適用男，我已經不太需要威馬EX5 Pro這樣一台純電SUV，尤其是當我初次了解到這款車補貼後價格要23.98萬元後，我應該不會選擇它。
不過，我的同事@大鵬和@章非對此有不一樣的看法。
“作為年輕消費者，我個人認為限量版的意義就是物以稀為貴，與眾不同的追求是我以及許多年輕人想要的。”——by@大鵬
“會不會選EX5 Pro要看購車需求，不排除有消費者對高科技配置有更高的需求，也不排除有消費者對EX5 Pro一見鍾情，畢竟它比普通版漂亮很多，基於《權遊》靈感設計的龍膽藍外觀配色確實非常好看。”——by@章非
“《權遊》已經走過8年，8年時光對多數粉絲來說會經歷青春、經歷愛情、甚至邁入家庭，8年時光承載太多情感。威馬汽車在合適的時間段牽手《權遊》，是它圍繞用戶開展的一次非常有意義的品牌行銷、產品推廣活動。我更傾向於相信會有消費者因《權遊》結緣威馬汽車，甚至為這台限量版威馬EX5 Pro買單。”——by@章非
當然，對於威馬汽車來說，顯然它們還是非常重視這款車型的，就算你不是《權力的遊戲》的熱心觀眾，也能從“Pro”這個字眼一見端倪。那麽，這款車與普通版車型之間又有什麽區別呢？
威馬EX5 Pro初體驗
而通過我的觀察發現，威馬EX5 Pro和威馬EX5普通版的區別主要體現在了造型和幾項科技配置上：
第一，新車的前臉發生了變化，前包圍線條更加豐富，下方霧燈區域的多邊形設計，讓整體顯得更加運動。而在尺寸方面也更大，只是軸距相同。
第二，19寸低風阻輪轂視覺效果不錯，採用固特異EFFICENT GRIP輪胎，尺寸為235/45 R19。再加上空氣動力學運動套件，將整車的風阻系數降至0.3以下。
第三，採用了專屬龍膽藍外觀配色，看上去更加驚豔奪目。
“隻推出龍膽藍一種外觀顏色、冰原藍一種內飾配色，能看出設計師在顏色把控上的自信。EX5 Pro比普通版的雲金、秒白或閃黑色都更好看”——by@章非
第四，雖然威馬EX5 Pro與普通版車型在內飾上並沒有變化，但是冰原藍的內飾拚色足以給人一種高貴之感，與龍膽藍外觀配色共同致敬《權力的遊戲》。
第五，在一些配置功能上，威馬EX5 Pro將一些原有的選裝配置換成了標配。例如，Nappa真皮、帶11個揚聲器的WM-Sonic 立體劇院式環繞音響以及提升整車靜謐性的專享NVH聲學包等。而這些配置也讓新車更具有豪華感。
“90後的我更注重的的品質、智能和科技，Nappa真皮、Living Engine（智能）L2級別的自動駕駛輔助系統都是威馬EX5 Pro的亮點。”——by@大鵬
“尤其隱藏式門把手、19寸低風阻輪轂都是普通純電動車所沒有的配置。”——by@大鵬
試駕再體驗——“三個Living”是吹牛*，還是真牛*
我想，其實不只是我，任何消費者都會關心車輛的實用性，尤其是對純電動汽車。畢竟在目前，大多數純電動汽車的續航裡程和充電時間上還不能讓人滿意。
在威馬對EX5的宣傳中可以看到，他們對Living Motion（三電系統）、Living Pilot（駕駛輔助系統）以及Living Engine（智能互動系統）大加讚賞，甚至是“謎之自信”。為此，在體驗開始之前，在我“陰暗”的心理中，總希望威馬被打臉。
事實上是否如此呢？
體驗路線：北京市昌平區天通苑北二區——北京市朝陽區雁棲湖
道路情況：城市道路、國道、高速公路、鄉村道路
實際路程：60公里
出發電量：剩餘84%
剩餘電量：剩餘64%
氣象情況：晴天 30攝氏度
空調情況：開啟
駕駛時間：2小時
為了讓體驗更加真實，我們選擇了上述道路（主要是考慮到這條道路覆蓋城市道路、國道、高速公路、鄉村道路），並且在我的強烈要求下，空調開啟為25攝氏度。
通過官方宣傳可以知道，威馬EX5 Pro搭載的永磁同步電機最大功率可以達到160kW，峰值扭矩為360N·m；傳動系統方面，匹配的是固定齒比變速箱；底盤懸架方面，採用的是前麥弗遜+後扭力梁的組合；綜合續航裡程為460km。
而從實際駕駛體驗來看，威馬EX5 Pro則給我留下了以下幾個印象：
1、車輛在起步和加速階段，響應還是不錯的，ECO模式下不會很迅猛，但是也不會有很“肉”的感覺； SPORT模式，車輛會在第一時間“竄”出去。
2、車輛提供的三級動能回收中，在最高級別時，當松開加速踏板後，車速會出現明顯的降低，這時我們則完全可以放棄製動踏板。
不過在我個人的使用中，會很少用到。因為高速時，會感到有些“疲軟”，擁堵路面時，也會給很多駕駛“不規矩”的車輛帶來加塞的可能。
3、車輛在轉彎過程中比較靈敏，在轉向力度上有標準和運動兩種選擇，其中標準模式下十分輕鬆，適合在城市道路中使用；而在運動模式下，則比較沉穩。
4、底盤調校很扎實，低速行駛可以很好的過濾掉路面上的細石，高速轉彎時可以起到良好的支撐，這一點超過了我之前的想象。
5、在車內靜音上，由於這是一款純電動汽車，所以不會有燃油車的發動機噪音，車內所有的噪音均來自風噪和胎噪。NVH有著很優秀的水準。
6、在製動方面，威馬EX5 Pro的表現中規中矩，製動踏板踩下的一瞬間不會有太突兀的感覺。
總體來說，從我個人的角度去考慮，這款車的就是一款“夠用”的普通家用車。而在我的習慣中，更喜歡用ECO模式+初級動能回收，既可以起到一些節能效果，又可以在駕駛起來更加順暢。
“剛才在國道的時候，車雖然不是很多，但是也不能開的很快。所以我覺得把動能回饋開到最高，會特別好用。紅燈的時候，直接松開加速踏板就行了，少也不用過多的擔心加塞情況。
還有，我在紅燈變綠燈起步的時候，試了一下SPORT模式，感覺車一下子就“竄出去了”，就這樣的加速，給我一輛高爾夫R也不換啊”——by@大鵬
顯然，對於車輛的駕駛表現，我和@大鵬的態度是高度一致的。
經過2小時的駕駛，我們抵達了目的地，實際駕駛60公里，電量從84%降低到64%，總體表現還算不錯，至少可以實現我們周末短途旅行。
其實在我看來，我們目前對純電動汽車還是不要有太多的要求，短途旅行夠用就行了。“要啥自行車啊！”
而除此之外，威馬汽車在宣傳中對自己的L2級別駕駛輔助系統大加讚賞，甚至自詡為“是一款真正貼近中國用戶的實用性駕駛輔助系統”。因此，這也成為了我重點要考察的部分。
而這套系統也同樣給我留下了比較深刻的印象。其中，帶停走功能的自適應續航，車道偏離預警、交通信息識別、側後方來車預警等功能的啟用，可以讓駕駛員在行駛途中，一定程度上緩解駕駛疲勞。
不過，在輔助駕駛過程中，當我放開方向盤後，方向盤一直在進行輕微修複，讓我總有一種擔憂的感覺。
顯然，對於我這個極度謹慎的人來說，駕駛輔助系統雖然很智能，但還是會選擇高度集中的狀態下駕駛車輛。這也讓膽大心細的@大鵬對我一頓嘲諷。
“你就是對現在的智能、科技不夠信任，雖然目前自動駕駛輔助系統不能全權替代人類駕駛，但從威馬EX5 Pro 的Living Pilot系統來看，它能給我帶來便捷和安全。”——by@大鵬
當然，作為威馬汽車“三個Living“的最後一項，Living Engine對也非常值得我們嘗試。但是相比於這款大螢幕中的功能，我還是對語音識別更關心。畢竟對於駕駛員來說，最實用的還是在駕車途中進行語音操控。
而在這方面，總體上給我的感受還是不錯的，可以對大部分語意進行識別。尤其是當我說道“找一家人均30元的火鍋店”時，也可以有多個路線推薦。但有時候，系統對於一些指令仍需要多說幾次。當然，對於這一點，@大鵬認為是我的語言表達能力有問題。
不管怎麽說，對於威馬EX5 Pro的三個Living，我們三個人都給予了肯定。但是，對於純電動汽車來說，充電效率同樣非常重要。至今我還記得，去年冬天我駕駛著一輛某品牌的純電動汽車在瑟瑟發抖的寒冬中充電的情景……
充電三體驗——沒有想象中那麽快
其實對於威馬EX5 Pro的充電體驗是在前一天進行的，畢竟長時間體驗車輛前需要充電。
充電地點：魯疃西路充電樁
充電前剩餘電量：44%
充電後剩餘電量：86%
使用金額：50元
共需要時間：51分鐘
在這裡我們直接說結果，花費50元，用了51分鐘，電量從44%衝到了86%。說實話，對於這一點，我不太滿意。畢竟如果在冬天，就意味著我要挨凍將近一個小時。當然，在此我也承認，因為充電電流的原因，很多車輛的充電速度都會受到影響。
“上次我駕駛的一款車，充電很慢，從30%充至80%用了半個小時左右，但從80%充滿電讓我足足等了一個小時。”——by@大鵬
“不只威馬，絕大多數純電動汽車的官方宣傳口徑中，都喜歡用20%-80%快充時間，一般都在30-40分鐘之間，但我們都心知肚明，實際體驗中幾乎沒有那麽快的。充電速度慢，仍然是製約電動汽車普及的一大障礙。”——by@章非
最打動你的細節？
通過我們的體驗可以看出，威馬EX5 Pro的表現還算不錯。而除了上述幾點，這款車的空間也給我留下了較為深刻的印象。總之，乘坐起來非常舒適。
而在@大鵬看來，他對存放物品空間的感覺則非常滿意。
“你看這儲物空間，真是太貼心了，能儲存很多物品啊。就這備份箱空間，我搬家的時候，要是有這款車在，鋪蓋卷、電視機往備份箱一放，衣服再放在後座上，運一次就夠了。”——by@大鵬（看來上次馮建鵬用小三輪搬家給他留下了不可磨滅的陰影）
寫在最後：
今年1-4月，威馬EX5的上險數量達到了5338輛，在全國18個一二線城市純電A級SUV排名中實現了交付量第一。可以看出，在目前所有造車新勢力中，威馬EX5已經得到了部分消費者的肯定。
而對於我們此次體驗的威馬EX5 Pro來說，如果是我，我可能會選擇普通版車型，畢竟不是《權力的遊戲》影迷的我，這個點很難get到我這個經濟適用男。——by@傑克船長
“造車新勢力，已經由幾年前的雨後春筍般湧現+互聯網思維煽風點火，進入了淘汰局，要活下去就必須交付出消費者認可的產品，必須有更靈活更加創新的產品行銷，真正做到經營用戶、服務用戶。”
“雖然交付量不多，但從三個Living的體驗來看，威馬是在做由軟體驅動硬體所組成的一體化用戶運營，不好說它能否為汽車出行帶來改變，但至少比大部分傳統車企往中控塞塊屏，或堆積傳感器、攝影頭的做法，用戶體驗更好。”
“回到之前那個問題，23.98萬的EX5 Pro貴嗎？小鵬G3尊享版補貼後19.98萬，但續航只有365公里，選裝19英寸輪轂加1萬，選裝車主尊享服務包加5萬；榮威Marvel X補貼後售價26.88萬、30.88萬，最高綜合續航403公里。所以，售價這種東西，就跟設計一樣，仁者見仁。”
“至於願不願意買的問題，你們高興就好。”——by@章非
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