國六標準逼近，近七成經銷商賣不完國五車

由於“國六”標準在部分地區即將實施，車企和經銷商已采取多種手段大力清理“國五”車型的模式，但消化“國五”庫存車仍存挑戰，經銷商經營也面臨較大風險。

全國工商聯汽車經銷商商會今日發布的抽樣調查顯示，有66%的經銷商反映截止到7月1日前，消化不完“國五”庫存車，其中60%會積壓100台左右。在已公布“國六”排放標準提前實施的區域，58%的經銷商“國五”車庫存系數在1.5以上，有12%的經銷商“國五”車庫存系數甚至超過3，有65%的經銷商“國五”車本年月平均終端售價低於8折。

此外，大多數汽車品牌尚未對國六標準的切換做好充分準備。在所有調查的37個品牌中，只有寶馬、奔馳、東風日產、廣汽豐田、廣汽本田等品牌國六產品切換準備相對充分，其大部分經銷商國五車庫存在1.5預警線以內。

機動車排汙監控中心發布的信息也顯示，截至2019年4月25日，有75家企業1676個車型（3316個信息公開編號）259.0萬輛車進行了輕型車“國六”環保信息公開。經統計分析，在主流汽車品牌中，合資品牌共有665款車型達到“國六”排放標準。其中，東風日產、上汽大眾與華晨寶馬達標車型數量在合資品牌中分列前三；自主品牌與進口品牌則分別有531款和309款車型達到了“國六”排放標準。從“國六”標準車型比例來看，目前多家車企尚未做好準備，尤其是自主品牌，這使車企在進一步去“國五”車庫存與實現“國六”標準產品迭代之間的面臨著較大的壓力。

為了大力清理“國五”車型庫存，不少企業降價促銷且不斷給經銷商壓庫，一些企業也推出了針對“國五”車型的員工購車福利方案。在上述調查已公布的“國六”排放標準提前實施的區域，44%的經銷商反映廠家仍然強行向經銷商下達“國五”車型的銷售任務和庫存，86%的經銷商反映主機廠沒有承諾回購或調配經銷商二季度末未銷售的“國五”車至其他未實施“國六”排放標準的省區，71%的經銷商反映主機廠沒有合理調整經銷商的年度商務計劃。

提前實施“國六”標準也引發了一系列連鎖反應。不同品牌的汽車生產企業對產品排放升級改造的進展不一，大部分企業仍未明確“國六”產品的具體供貨時間，更沒有向經銷商提供關於“國五”產品的處理方案；同時，汽車生產企業目前仍在向提前實施“國六”標準區域的經銷商供應“國五”標準的產品，不僅佔用了大量的經銷商流動資金，也將“國五”產品的積壓困境和滯銷風險全部轉嫁到經銷商端。

中國汽車流通協會在發布的《關於我國汽車經銷商當前生存狀況及相關建議的報告》中就指出，2018年經銷商新車毛利從2017年的5.5%下降至0.4%，而經銷商的虧損面則從2017年的11.4%增加至39.3%。2019年，大部分經銷商新車毛利率普遍為負且虧損面積有進一步加大的趨勢。截至目前，全行業庫存已經高達300多萬輛，流通環節庫存佔壓的資金額高達5000億元。面對龐大的庫存和積壓資金壓力，大部分經銷商普遍採用價格戰的競爭手段。

流通協會方面表示，未來的產品淘汰應該是由國三、國四到國五的一個漸進的過程；同時，由於不了解“國六”標準的具體政策內容，消費者持幣待購的觀望情緒加重，更傾向於等待“國六”標準的新產品，因此應該及時給予“國五”產品一個合理的銷售和上牌緩衝期。

“推行國六是大勢所趨，但盲目地將實施日期提前，將對車市產生負面影響。大部分車企沒有準備好，所以會在青黃不接的時期將損失很多銷量，全部在售車型未完成“國六”升級換代前，消費者也將繼續持幣觀望。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊對記者表示，由於目前正處於過渡期，這造成了大部分消費者處在一個觀望的階段。

目前，不少地方協會針對於提前實施“國六”排放標準呼籲解決方案。比如，重慶市汽車商業協會建議給“國五”留有更長的上牌時間，部分經銷商聯名建議推遲“國六”排放標準的實施時間；河南汽車行業商會呼籲延後執行“國六”；上海市汽車銷售行業協會也發布致各品牌汽車供應商的公開信，要求廠家停止向經銷商壓“國五”車型。

中國汽車流通協會方面則建議，盡快頒布汽車市場提振計劃，已頒布“國六”標準切換時間的地方政府能給予汽車經銷商不低於三個月的過渡期，未頒布“國六”標準切換時間的地方政府能盡快發文明確。生產企業應即刻停止向相關區域的經銷商供應“國五”標準產品，並在過渡期結束後由生產企業回購未銷售的“國五”標準產品。