家用充電樁難安裝 基礎設施待發展

創意圖片/新京報記者 王遠征

朝陽公園東門停車場內正在充電的新能源車。 新京報記者 孫曉萌 攝

新能源汽車充電基礎設施建設仍待發展，安裝私人電樁面臨諸多阻礙，公共充電樁布局需完善

近年來，新能源汽車產業進入高速發展期，各地對基礎設施建設的布局也在逐步擴大。然而新京報記者在走訪調查中發現，充電樁數量增長的背後仍存在一些問題：安裝家用充電樁阻礙多，安裝要先過物業關；公共充電樁布局不合理，導致有些要排隊、有些無人用的情況出現。充電便利性仍是困擾車主出行、影響新能源車快速發展的重要因素之一。

家用充電樁安裝難

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟2月25日發布的2019年1月全國電動汽車充電基礎設施運行情況顯示，截至2019年1月，通過聯盟成員內整車企業采樣約74.3萬輛車的車樁相隨信息，其中建設安裝私人類充電樁51.1萬台。

然而新京報記者在走訪調查中發現，安裝家用充電樁需過多項關卡，例如物業；而無法安樁的車主只能“飛線”充電，導致充電時間過長。

案例1 耗時半年物業才“放行”

孫女士2016年購買了一輛自主品牌純電動車，並使用至今。提車後不久，孫女士就辦理了公用充電樁電卡，也開始向廠家和國家電網申請安裝家用充電樁，但安樁過程並不順利。

孫女士擁有一個地下車庫車位的使用權，但物業起初並不支持安裝充電樁。物業的理由集中在用電量過大可能影響全樓用電、充電樁安全問題以及小區沒有安裝先例。直到孫女士找到國家電網工作人員勘察後得出具備安裝條件後，物業才“放行”，僅溝通環節就用了半年時間。

據孫女士介紹，小區內另一家也存在“安樁難”的問題，最終未能安裝成功。“他們起初也是因為物業不同意安樁，但好在那家住在一層，車輛需要充電時‘飛線’就解決了。但我住在24樓，這個方法根本不現實，而且‘飛線’功率只有1千瓦，充滿要10多個小時。”

案例2 以“無固定車位”拒絕安樁

2月25日，北京市小客車指標辦公布了2019年第一期搖號數據。根據規定，本年5.4萬個個人新能源小客車指標將在本期配置完畢。

吳小姐成為今年第一期新能源小客車號牌的“中簽”者之一。然而由於吳小姐居住的是老舊小區，私家車並無私人停車位。吳小姐曾嘗試與其小區管理物業溝通，想安裝充電樁。但由於沒有固定停車位，因此目前不能安裝充電樁。

吳小姐稱：“我們小區有很多戶都購置了純電動車，但都受製於沒有固定的停車位，物業不同意。所以都沒有安裝私人充電樁。但是我確實有用車需求，所以只能先把車買了，接下來只能走一步說一步了。”

案例3 居委會以非物業公司推諉

國家電網發布的《關於做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》中提到，報裝充電樁需提供居民身份證或戶口本、固定車位產權證明或產權部門許可證明、物業部門出具允許施工的書面說明等申請資料。

新京報記者在走訪時了解到，目前仍有部分老舊小區除沒有固定停車位外，也沒有物業公司，而是居委會。

居民張先生稱，自己購買新能源車已多時。但在走申請流程時，由於小區沒有物業公司，只能向所在社區居委會表達訴求。“起初居委會答應得特別痛快，但一看我拿來需要簽字蓋章的同意書上寫的是物業公司，居委會就表示自己並不是物業公司，所以不給蓋章。也以自己不具備部分物業公司的職權為由，拒絕出具以‘居委會’落款的同意書。”張先生表示。

最終，保留了一年時間的充電樁也未能成功安裝。

公共充電樁充電難

2018年12月10日，國家發改委、國家能源局等四部委聯合制定《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》）提出，力爭用三年時間，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網絡互聯互通能力，以進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

《行動計劃》還指出，目前我國已建成充電樁數量超過60萬個，但距離“一車一樁”還相差甚遠。電力規劃設計總院高級工程師饒建業曾表示，之前中國新能源汽車的系列政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設施發展的支持。另外，有部分充電樁安裝地理位置不合理，導致長時間空閑無人用。

充電樁位置不佳 無人來用

2019年1月全國電動汽車充電基礎設施運行情況顯示，聯盟內成員部門總計上報公共類充電樁34.2萬台，同比增長42.8%。然而新京報記者在走訪時發現，有部分公共類充電樁或因安裝位置不佳，很少有人用。

記者在北京慈雲寺北裡某小區附近停車場看到3個充電樁，均為特來電的充電樁，兩個慢充樁、一個快充樁。可以看到，兩個慢充樁上有很明顯的廣告張貼痕跡，快充樁旁邊還堆放著廢棄自行車。且由於3個充電樁均未配有顯示螢幕，周圍也沒有相關管理員，因此能否正常使用也未可知。

據周邊居民介紹，這個充電樁去年建成後就極少有人用，而且由於停車場停車位非常緊張，晚上還會出現“油車佔位”的現象。

綜合充電費用高 電樁多閑置

還有部分城區內充電站因充電綜合費用高等原因，導致一些充電樁長時間閑置。

新京報記者在國家電網充電站(西城區金融街購物中心)處看到該充電站配有5個快充樁以及4個慢充樁，充電樁均可正常工作。現場僅有一輛純電動車在進行慢充，兩個快充樁車位被“油車佔位”，其余充電樁都屬空閑狀態。地下停車場相關工作人員介紹，該充電站白天人較少，晚上會多一些，有時還有新能源租車公司會集中來充電。此外，新京報記者在國家電網萬通廣場充電站看到10個慢充樁，但僅有一輛車在充電，充電車位也大都空閑著。

相比之下，位於四環附近的遠洋未來匯購物中心以及朝陽公園的充電站內，正在充電的車輛比例能佔到60%左右。

據新京報記者了解，在公共充電樁充電，需支付停車費、充電服務費，以及電費。以一輛電池容積為60kWh的車來計算，剩餘50%電量快充充滿需要半小時，同一地點電價峰段與谷段時段綜合充電費差價在18元左右。若在停車費更高的中心城區充電還需要再多花2-5元。

本版采寫/新京報記者 孫曉萌