易車搶先試駕史上最大尺寸的寶馬就要來了！寶馬首款全尺寸SUV——寶馬X7將在本月率先在美國上市，隨後就將進入中國市場。而本月初，我也在美國對寶馬X7進行了搶先試駕，下面我就來分享一下我對這款新車的一些感受。
其實以寶馬的實力，想造出一輛足夠豪華的全尺寸SUV並不是什麽難事，但是別忘了寶馬是一個主打運動的品牌，如何在這麽一個車長超過5.1米的龐然大物上仍然保持運動血統，牢記使命，不忘初心，這似乎是個更艱深的課題。
從結果來看，寶馬交出了令寶馬粉絲們滿意的答卷。以我試駕之後的感受，與其說寶馬X7是寶馬推出了一款全尺寸SUV，不如說是全尺寸SUV和寶馬品牌的一次碰撞。寶馬再一次很好地將品牌調性和產品需求融合在一起，就像之前的寶馬X5一樣。
先來聊聊外觀設計。尺寸基本上不用多說了，3100mm的軸距、5150mm的車長標準的全尺寸SUV身材，和市面上主流的路虎攬勝、奔馳GLS、雷克薩斯LX等等基本都在同一水準線上。
但是從視覺感受上，寶馬X7看起來要比其他類似車型顯得更加秀氣，整個車身比例也更加協調。當然為了滿足三排座的需要，寶馬X7在流線感上還是做出了一定的妥協，但能把這麽大的車設計的絲毫不顯蠢笨，也是難為寶馬的設計師團隊了。
這次我試到的是一輛高配車型：xDrive 50i M運動套裝版本，它和普通版的區別除了擁有更大排量的V8發動機之外，還在於配備M運動套件。
簡單比較一下，M運動套裝版和普通版大體上的區別有更加誇張的前保險杠、更有氣勢的輪圈、車身鍍鉻條被黑色裝飾條取代等等。通過幾個外觀的細節來向大家展示一下。
其實我想說的是，即使普通版的寶馬X7外觀看起來已經足夠霸氣了，M套裝放在X7上反而沒有形成那麽大的反差。但是無論如何，寶馬願意為X7提供運動版本，至少表達出了一種態度：再大的車它也是寶馬，也流淌著運動的血液。
再來看看寶馬X7的內飾，和寶馬X5如出一轍，不信你可以從下面的對比圖來比較一下，你能看出哪個才是寶馬X7嗎？
科技感是這一代寶馬高端車型的主旋律，全液晶儀表盤與中控螢幕兩塊12.3英寸大螢幕與最新一代iDrive互動系統完美聯動，無論視覺體驗還是實際操作都值得稱道。
既然內飾和X5這麽像，在這裡我就不必過多介紹寶馬X7的內飾設計了，我主要講一講寶馬X7的一些差別和獨有的地方。首先寶馬表示，寶馬X7相比X5在用料上更加精進，這一點由於我也沒有對比的來體驗，所以不敢確定到底有哪些改變。或許可以確定的就是那個黑天才能享受到的星光全景天窗了吧。
然而從一些配置和工藝的處理上，我還是能體會到作為最頂級寶馬汽車的那種榮耀感。
真正實打實的區別就是寶馬X7提供的三排座椅了。寶馬X7提供了6座（2+2+2）和7座（2+3+2）兩種版本，這個完全根據用戶的需要來選擇就可以了。
寶馬X7將是國內能買到的第二款三排座車型，而之前2系GT的第三排形同虛設，基本沒法滿足多名乘客出行的需要，這也是很多喜歡寶馬的消費者一直被困擾的事情，而寶馬X7可以說是一款最優解了，除了更加高昂的售價。
無論6座版還是7座版，寶馬X7都能夠保證三排乘客相對舒適出行的需求。請注意“相對”兩個字，畢竟這是一款SUV，在已經極限擴大第三排空間的情況下，所謂的大空間還是需要加上一些限定條件，比如乘客不能太高太胖，第二排乘客需要犧牲一些空間是舒適性，來換取第三排乘客更好的體驗。
除了空間之外，寶馬X7幾乎為第三排乘客提供了最佳的乘坐體驗。首先，寶馬X7的三排座椅全部可以電動調節，而且後兩排座椅更是可以通過行李廂中的一組按鍵同步控制，絕對不需要你為了放倒座椅前前後後跑來跑去。
而後兩排提供的功能也完全不遜於前排。第二排提供了單獨的雙溫區空調，座椅帶有加熱功能。兩個獨立的多媒體大螢幕不僅可以用於娛樂，也可以同步觀看路況等情況。
這些其實並不算什麽，基本上這些寶馬X5也都有，關鍵是第三排。寶馬X7的第三排絕對不是“裝飾”用的。第二排提供的獨立空調，第三排也有，第二排的加熱座椅，第三排也有。甚至於寶馬X7還專門為第三排乘客開了個天窗！感覺就差為第三排再開個車門了...
我覺得這就是寶馬X7的意義所在吧，從配置上看，X7有的X5基本都有，頂多是標配還是選配的問題，但是多出來的而且同樣豪華的第三排，卻是之前所有寶馬車所不能提供的。
最後再來聊聊試駕部分，首先說一下動力系統。寶馬X7將會提供兩種動力總成，3.0T 直列6缸+8AT的組合大家都比較熟悉了，寶馬X5也是這套動力。除此之外，寶馬X7還提供了4.4T V8+8AT的高性能動力組合，發動機最大功率340kW，最大扭矩650Nm，讓這個龐然大物0-100km/h加速只需5.4s。
而我這次試駕的也正是這輛xDrive50i的版本。說起來，xDrive40i應該會是寶馬X7的主銷車款，但是大V8才真正體現了X7的意義和價值。所以要試，就試個猛的，好告訴那些潛在用戶，真正的X7能夠帶給你什麽。
首先從常規駕駛來看，寶馬X7開起來的感受和開X5非常接近，這並不是我為了圖省事才這樣說的，反而這也是預料之中的事情，而且也正是如此才體現出寶馬的調校能力。
為什麽這麽說呢？首先寶馬X7並沒有像大部分全尺寸SUV那樣採用非承載式車身，這雖然會稍稍影響車輛的承載能力，但是舒適性絕對更佔優勢。
另外，寶馬是最善於把大車做“小”的車企，就是寶馬的大車開起來都不顯大，都非常輕便。比如7系開著就像3系。所以X7開著和X5一樣也是實力的體現。
而舒適性在寶馬X7上另一種體現是配備了“魔毯”智能空氣懸掛系統（引入國內是否標配未知），這套系統只在7系上進行了選配。這說明寶馬對X7的舒適性標準是比照7系的。
除了操控性和舒適性，時下最流行的智能性自然也少不了。寶馬X7搭載了多項主動安全裝備以及L2級自動輔助駕駛功能，第七代iDrive系統也為智能駕駛提供了輔助作用。
最後再來說說動力性。4.4T V8發動機的動力輸出無需質疑，根本不需要什麽運動模式，普通模式下踩下油門動力隨叫隨到。而切換到運動模式，油門響應、變速箱、懸掛、轉向等調校全部會同步切換，唯一遺憾的是，排氣的聲浪並沒有帶來太大的變化，沒有體現出M運動版本的精髓。
總結一下：靈便的操控體驗，強勁的動力表現，媲美旗艦轎車的舒適性，這讓寶馬X7成為最值得用戶自己去駕駛的全尺寸SUV，寶馬就是寶馬。
最後簡單分享一下我對寶馬X7的一些個人看法。在整個試駕過程中我一直在思考一個問題：到底什麽樣的消費者會選擇寶馬X7？
正常情況下是兩種情況：1、想買一款全尺寸SUV的消費者，通過橫向比較最終確定選擇X7；2、喜歡寶馬且不差錢的消費者，在寶馬的產品中選擇了X7。我覺得後一種情況絕對不是少數。
寶馬的用戶或者準用戶或者粉絲是有一些獨特情結的，那就是從來不拋棄駕駛體驗，即使大如7系這樣的行政級轎車同樣如此。而寶馬X7為他們提供了繼續升級的可能性，而不是被迫轉向其他陣營。這可能也算是寶馬推出X7這樣一款全尺寸SUV的重要理由吧。（受海外試駕條件所限，文中部分圖片來自寶馬官方。）
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