寶駿530七座版試駕後明白，低價並不等於低質

“窗含西嶺千秋雪，門泊東吳萬裡船”自古以來的詩詞就已經描述了成都西嶺雪山的美景。而近日，車市進言就在這心馳所往之地試駕寶駿神車530最新七座版本。伴隨著美麗的雪景，感受著寶駿530七座版舒適的乘坐體驗，心曠神怡之感印象深刻。

滿足消費者訴求，應運而生

7座版寶駿530在去年年底正式上市，因為只是530的“加座”版，所以相較5座版並無明顯得變動。7座版共分為5款車型，包括手動舒適型、手動精英型、手動豪華型、CVT精英型、CVT豪華型，售價區間7.88-9.78萬元。

雖然之前的5座版本寶駿530上市以來基本維持著月銷過萬的水準，但是寶駿還是考慮到更多消費者的需求，推出了七座版車型。多了兩個座位，是不是對於消費者來說多了一種選擇呢？那麽具體表現，我們接著往下看。

靈活二、三排空間，滿足載物乘坐多方需求

首先就是車身尺寸，七座版本也沒有對此進行調整，長寬高依舊為4655、1835、1760mm，而2750mm的軸距在緊湊級SUV中也算比較大的了，無限接近於中型SUV的尺寸。所以相比奇駿來說，寶駿530七座版的後排可能更有看點。不過這些只是理論數據，實際乘坐如何？

而從實際表現來看，身高達到170cm的體驗者在第二排可以輕鬆的找到舒適坐姿，第二排座椅支持前後以及靠背角度的調節，把座椅調整到大距離，腿部空間可以讓一個成年男子輕鬆的翹起二郎腿。座椅靠背的調節角度也比較寬泛，調整到比較躺的姿勢，輕輕鬆松就能讓人睡意盎然。第二排中間地台也是全平，坐在中間的那位乘客同樣能享受到坐在兩側的那種感覺。那麽第三排空間呢，於是我們將第二排座椅調節到最靠前的位置，以170cm的身高，也還是沒問題，頭部稍稍有一些頂頭，如果是乘坐身材相對較小的小朋友或女士，則會十分寬裕。即便如此，這樣的乘坐水準，在緊湊級SUV中也實屬優秀。

在空間靈活性上，寶駿530七座版也同樣做到了優秀水準。第二排可以4/6比例放倒，第三排還可以5/5比例放倒。在兩排座椅放倒之後，整個後排就形成了一個全平的空間，以170cm的身高躺在這個全平的“榻榻米”上，完全沒問題。

表裡如一，動力感受同樣偏舒適取向

寶駿530七座版與5座版本一樣，搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為111千瓦，可在1600-3600轉爆發250牛米的最大扭矩，與之匹配的變速器為模擬8速的CVT變速器，由柳州上汽變速器柳東分公司生產，具有經濟、運動、雪地、手自一體駕駛模式，即便是滿載的情況下這樣的動力組合還是能基本夠用。

從動力表現來看，這套動力組合並不是強調低扭爆發類型的，因為CVT變速器會讓它的起步變得十分平穩，而且它的油門調校也不是很激進，因此起步的平順性感覺要優於它在動力表現上給人的印象。在日常駕駛的情況下，通常我們需要將轉速提高到2500轉以上才會有明顯的動力提升，儘管廠家告訴我們這台發動機可以在1600多轉就能介入。

通過體驗，車市進言知道寶駿530七座版並不適合激烈駕駛，但我們還是可以通過切換到S運動擋位來提升這台車的動力響應速度，此時油門的表現會更靈敏，轉速也會攀升到動力爆發點上，一般情況下突破3000轉就會有更明顯的動力變化，應對超車情況是足夠了。雖然動力表現並不激進，但在較高轉速下發動機噪音被控制的非常好，沒有過於明顯的嘶吼，所以舒適性表現也會更好。

底盤舒服，乘客都說滿意

底盤懸掛的表現也有明顯舒適性的傾向，懸掛偏軟，這樣基本上可以很好的過濾一些比較細碎的震動，過減速帶或者不平路面時也能夠很柔和的化解震動。只是在轉彎過程之中有明顯的側傾，如果是比較快速度轉彎車身擺動的幅度會更大。不過，寶駿530七座版開起來比較輕鬆的，方向盤的力度非常輕柔，原地打方向或者低速倒車打方向都很柔順，再加上車身也很緊湊的動態感受，所以它整體給人的感覺是輕快的狀態。

寫在最後

以如此之低的價格來說，寶駿530雖然並不是要做到每一項都是滿分，但是在某些地方確實也做到了同級優秀的水準，特別是足夠的裝載能力能夠滿足家庭出行的需求。馬上就是農歷新年了，免不了走親戚，坐下一大家子人，再加上大包小包的禮物要放，寶駿530七座版在這個時候推出，確實是為消費者考慮太多，寶駿工程師也反覆在說明：消費者反饋他們需要7座，我們就努力按他們的期望去做一個7座版出來。相比於那些增加一些無關緊要的配置，改改大燈造型，內飾換個檔把造型等的改進來說，寶駿530七座版明顯更有意義一些。