居家代步好幫手，東風日產新款逍客有何變化？

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剛好一年之前，我曾經在《微觀察》欄目中測試過老款逍客，平順好開的特點讓它能夠輕鬆勝任居家代步車的角色，但較低的配置，讓它在和逐漸崛起的國產車競爭時存在一定劣勢。而今天我們要測試的這輛新款逍客除外觀的改變外，重點就是配置升級，接下來就讓我們一起看看這輛新款逍客有著怎樣的表現。

本次測試的車型是2019款東風日產逍客，新車共上市三款車型，售價區間在15.49-18.59萬元之間，新車全部搭載符合國六b排放標準的2.0L自然吸氣發動機，動力參數較老款有細微提升，我們的測試車是售價18.59萬元的頂配2.0L CVT旗艦版，與老款相比，新車主要的升級在於外觀的改款以及配置的提升。

相信大家對逍客這輛車一定很熟悉，在緊湊級SUV市場銷量排行中，逍客一直榜上有名。而我在測試的幾天中，感覺無論行駛在哪一條街道，都能遇到“車友”，甚至還收到過老款車主對新車顏值的稱讚。

內飾的整體線條輪廓其實沒有大幅度改變，但最吸引人注意力的方向盤和中控屏都進行了升級，所以第一眼依然給人一種“全面進化”的感覺。另外副駕駛前側取消了黑色烤漆飾板，改為一整塊皮質覆蓋，用料的升級加上雙色的設計讓內飾的檔次感得到了提升。

中控系統也升級至日產最新的智能系統，在中國品牌全面推廣智能互聯的時代背景下，日產應該是合資品牌中最緊跟時代潮流的品牌。語音控制功能能夠實現基礎的娛樂設置，高德地圖在線導航也能夠滿足駕駛員的日常使用需求。

新款逍客搭載的發動機符合國六b排放標準，另外在發動機升級過程中，動力也有細微提升，最大功率113kW（154Ps）/6000rpm，峰值扭矩204Nm/4400rpm，功率比老款提升了3kW（4Ps），扭矩提高4Nm。與發動機匹配的依舊是可模擬7擋的CVT無級變速箱，日產的這套動力系統已經應用很長時間，技術非常成熟。底盤方面，同樣保持前麥弗遜式獨立懸掛，後多連杆式獨立懸掛。

新發動機最大功率比老款提升了3kW（4Ps），峰值扭矩提高4Nm，這樣的動力提升更像是發動機升級國六過程中調試的結果，對日常駕駛並沒有產生過多影響，事實上，新款逍客在駕駛方面的表現與老款車型幾乎保持完全一致，依舊是輕鬆平順的駕駛體驗。

起步階段，熟悉的日系竄依舊明顯，剛開始駕駛時需要短暫適應，尤其堵車階段，需要比較留意油門的控制，而熟悉之後，初段靈敏的油門踏板並沒有對駕駛造成過多干擾，反而讓起步階段的加速更加乾脆。但當車速逐漸提高，你再想要超車時，動力的響應就沒那麽快了，自然吸氣發動機的特性讓它少了股爆發力，日常駕駛中動力雖然夠用，但並不充沛。好在2.0L發動機+CVT變速箱的組合非常成熟，整個駕駛過程中的平順性表現不錯，扮演居家代步好幫手的角色，它依舊拿手。

懸掛的表現中規中矩，你能感受到它在努力讓行駛變得更加舒適，事實上它對路面細小顛簸的過濾也確實不錯，在正常鋪裝路面行駛時，舒適度值得肯定。但是在通過較大的坑窪或井蓋時，懸掛還是表現的有些硬，路感的傳遞比較直接。另外在通過減速帶時，後懸掛存在多餘的彈跳現象，當然這並不是說逍客的底盤調校不好，同級別大多數車型都是如此，逍客的表現只是該級別正常水準。

方向盤也是家用SUV的常規表現，中間存在一定曠量，指向精準度也一般，但日常舒適的駕駛沒有問題。可以說逍客在駕駛方面的表現比較中庸，沒有明顯的缺點，也沒有過人的長處，一切都符合約級別的主流水準，但至少平順的動力為人們營造出了一個輕鬆的駕駛氛圍。

0-100km/h加速測試

在加速測試環節，關閉電子車身穩定系統，變速箱允許發動機在2500rpm左右進行彈射起步，起步瞬間前輪沒有出現明顯的打滑現象。整個加速過程動力的輸出非常順暢。CVT無級變速箱模擬出了明顯的換擋動作，在經歷3次模擬換擋後，車輛在“4擋”完成破百，最終0-100km/h的加速成績為10.79s。

100-0km/h刹車測試

逍客刹車初段的響應有一點慢，全力踩下製動踏板後，刹車力度並沒有立刻爆發。並且由於懸掛調校較軟，所以在刹車測試時，車頭的下沉比較明顯，好在整體車身姿態比較穩定。另外，在進行過8組加刹測試後，刹車出現了明顯的熱衰減現象，但38.95m的最好100-0km/h刹車距離比較優秀。

繞樁測試

在繞樁測試環節，逍客的表現符合我對它的預期。雖然方向盤的指向比較模糊，但車頭的響應速度不慢，連續重心轉移時，較軟的懸掛會出現比較明顯的側傾，但懸掛壓縮和回彈的速度較快，車身的反應比較靈敏，車尾沒有拖泥帶水的感覺。在突破輪胎抓地力後，車尾會出現一定限度內可控的滑動。綜合其定位考慮，整體表現不錯。

噪音測試

逍客發動機運轉的聲音本就很小，加上優秀的隔音控制，無論怠速還是日常駕駛，車內都幾乎聽不到發動機的噪音，另外，車輛對於風噪和胎噪的控制也十分到位。

油耗測試

在油耗測試期間，我們駕駛2019款東風日產逍客2.0L CVT旗艦版共行駛了112.7km，平均時速為28.2km/h。車上大部分時間僅有駕駛員一人，並附帶少量行李，空調全程保持22℃ AUTO製冷狀態。最終實測逍客的平均油耗為8.9L/100km。在油耗測試結束後，逍客的總裡程為2237km。

編輯點評：新車在駕駛方面依舊保持老款中庸的表現，沒有過人的長處，也沒有明顯的缺點。雖然在加速測試中，它會輸給使用渦輪增壓發動機的車型，但平順的動力卻讓它在日常駕駛中具有更好的親和力，這也是它能成為居家代步好幫手的原因。另外，新車外觀的改變讓它看起來更加年輕動感，內飾部分的檔次感也有一定提升，這些甚至受到了老車主的肯定。而在配置方面，全新的智能系統、高德地圖在線導航、雙區自動空調、座椅加熱和後排出風口等等的升級讓它在市場中擁有更強的競爭力，相信逍客依然會長期出現在緊湊級SUV的銷量排行榜中。