完善自我的更新 試駕寶駿530 1.5T CVT

全新1.5T+CVT

動力更新更平順

寶駿530的此番更新，不單止提供了CVT無級變速箱，還優化了這台1.5T發動機，使其最大功率與最大扭矩都有了提升，並且發動機在更低的轉速時便能輸出高扭矩。因此在整車的動態表現上相比此前明顯更好，即便是滿載，也絲毫不會出現低扭不足的情況。

讓人更為滿意的是其平順的動力輸出，毫無疑問，搭載了CVT無級變速箱的動力平順性自然要高於此前的DCT

雙離合變速箱

，在極低速行駛時，此前出現的拖拽感與換擋的猶豫不會再有，市區路線行駛更暢快。

今天的試駕總裡程在123km，試駕路線為雲南大理城區以及環海線，在滿載5名成年男性以及若乾行李的狀態下，表顯油耗為7.5L/100km。

1.5T版本的寶駿530採用了後多連杆獨立懸掛的結構，從官方資料看530的硬體規格會比560略高一些，諸如前後減震選用了薩克斯（SACHS）品牌，還找來底盤研發機構摩緹馬帝（Multimatic）來合作底盤研發工作。

底盤依舊是以舒適性為主的調教，就算是通過減速帶之類的明顯顛簸路面時，緩衝效果比較明顯，只是在通過後，車身還會有些“餘震”出現。因此，也別指望在寶駿530上找到太多的駕駛樂趣，畢竟是家用車的設定，轉向輕鬆並且有一定的曠量，高速變道或是過彎時，側傾還是挺明顯的。

2019款寶駿530靜態回顧

2019款寶駿530在外形方面並沒有做太多更新，畢竟這外形已經足夠前衛大膽。

內飾方面同樣維持了現款的水準，新款更新了液晶組合儀表盤，中間的7英寸車載電腦功能豐富，不僅能顯示各種車輛與多媒體資訊，導航功能同樣能顯示在儀表盤螢幕上。

車內太空可是寶駿530一大亮點，後排靠背可調節角度也很大，無論何種身材，在車內總能找到舒適的坐姿。

總結

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）