“型鯊”也可以很“溫順” 試駕2019款寶駿530 CVT版

寶駿530在國產緊湊型SUV中一直是比較熱門的車型，每月的銷量也基本在1萬-1.5萬輛。寶駿530的特點就是價格便宜、空間大，而且外觀還很帥氣，非常能年輕人的目光。不過此前寶駿530的自動擋車型只有AMT和雙離合這兩種變速箱可以選擇，前者頓挫明顯，而後者的穩定性不夠，對於選擇這個價位的消費者來說，他們還是想要一個更踏實的選擇。所以寶駿530在11月20日增加了3款配備CVT變速箱的車型，很好的彌補了此前的不足。那麽它開起來的感受如何呢？

CVT變速箱夠平順 但爆發力較弱

本次試駕的2019款530最大的改變在於更換了CVT變速箱，所以咱們就先來看看它的動態表現。無論是之前的AMT變速箱，還是雙離合變速箱，在換擋時都會有比較明顯的頓挫感。尤其是雙離合變速箱在起步時要麽不走，要麽就往前竄，給人感覺不太好。而CVT變速箱則完全沒有這個問題，在起步時很輕快，只需輕點油門就能完成起步，而且在行駛過程中的換擋也十分平順，畢竟CVT變速箱的速比是實時改變的，所以在平順性這方面530表現的很不錯，算是一個不錯的提升。

而2019款寶駿530的發動機也有小幅度提升，雖然依然是1.5T發動機，但最大扭矩增加到了250牛·米，比老款車型多了20牛·米，而最大功率僅多了1千瓦。在城市路線駕駛時，當時速低於60公里/小時，整體開起來的感覺還是很輕盈的，加速超車很輕鬆。不過當時速超過80公里/小時後，再加速時的感受就不是很強烈了，幾乎沒什麽推背感。雖說整體動力表現確實比老款強多了，但和其它擁有同樣動力總成的車型對比的話，其實寶駿530的動力並不算充沛。

懸架部分，本次試駕的是2019款寶駿的頂配車型，所以它的懸架形式是前麥弗遜式獨立懸架，後梯形連杆式獨立懸架。整體感覺比較扎實，而且濾振效果也不錯，在過減速帶時不會有太大的跳躍，在同價位水準中底盤的調教算是很不錯了。而在隔音方面，其實寶駿530對風噪和胎噪的抑製做得還是很好的，噪音最大的就是發動機。在高速行駛時，風噪和胎噪都在可接受範圍內，但只要你踩油門加速，轉速只要一提升，發動機的噪音就會非常明顯，有點影響車內的舒適感。

總體來說2019款寶駿530還是屬於那種很好開的車型，開起來比較舒服，各方面的表現都中規中矩，雖然談不上什麽性能和操控，但也沒什麽大毛病，符合這個價格區間的消費者的需求。

外觀設計

內飾設計

座椅和空間表現

編輯總結：整體來看，寶駿530的優點就在於它較高的顏值、較低的售價，以及寬敞的乘坐空間，而動力則不是它的強項。好在2019款寶駿530更換了CVT變速箱，不僅開起來更平順，變速箱也更加穩定耐用，不容易出問題，而“踏實”也正是這個價位消費人群的需求。所以2019款寶駿530雖然只有小改動，但對於產品力的提升卻是很大的，相信這會讓它的銷量更進一步。