據中汽協發布的汽車保值率報告顯示，車齡3年純電動車型保值率僅為33.5%。其他機構研究報告顯示，續航裡程小於300公里車齡1年的純電動車保值率均低於50%。
新京報記者近日在對線上、線下二手車市場的走訪中發現，新能源二手車的交易量稀少。保值率低，檢測手段缺乏、售後難以跟上等問題，是製約新能源二手車市場交易的主要因素。有分析認為，新能源二手車的交易市場尚未形成。
花鄉、亞市成交稀少鮮有問津
新能源二手車殘值如何？二手交易是否活躍？為了解市場情況，8月17日下午，新京報記者來到北京花鄉二手車交易市場進行實地探訪。花鄉二手車經營區目前設有二手名車匯展廳、二手車精品展區、二手車普通展區、二手車實惠大賣場。展區銷售人員告訴新京報記者，花鄉並沒有專門從事新能源二手車業務攤位，露天大賣場偶爾會有新能源二手車售賣。順著指引，新京報記者在露天大賣場四處找尋，才看到等待交易的三輛綠牌新能源車。
一輛二手北汽E150 EV引起了新京報記者注意。該車前放置的價目表信息顯示，車輛登記日期為2014年12月，收車日期為今年7月29日，預售價3.68萬元。據車商陳祺昌介紹，該車打算以2.5萬元至2.9萬元的價格出手。當被問及二手電動車的銷量情況，他告訴新京報記者，電動車的市場流通量不大，保有量較少，“別說論月收，一年也收不了幾台。”在他看來，電動車最大缺點是不保值。車齡1年的純電動車殘值率僅為新車的5-6折，而車齡1年的普通燃油車殘值率為8-9折。
露天車場中，一款北汽E系列新能源二手車也顯示待售。該車車商劉軍告訴新京報記者，這輛二手新能源車續航太短，只能跑100多公里，原車主也是因為續航短而轉賣。據介紹，他一個月平均可以收1-2台電動車，主要以長安奔奔、北汽新能源等車型為主。
新京報記者走訪中發現，北京花鄉二手車交易市場中的新能源二手車車源寥寥無幾，到露天大賣場問詢新能源二手車的顧客更是屈指可數。
新京報記者另一處探訪的北辰亞運村汽車交易市場專設了新能源二手車銷售的攤位。據二手車車商孫先生介紹，新能源二手車交易量集中在年初和年底，刨除這兩個時間段外，交易量很稀少。“由於新能源汽車指標是一次性發放，除非是剛需，一般不會急著來買車。”此外，他告訴新京報記者，今年一些廠家的新車車型上不來，導致二手車淘汰慢，車源少。“目前一個月成交量大約2-4輛，大家都在扛著，先保證不賠錢。”
新京報記者看到，一位顧客現場成交了一款2014年產的北汽E150 EV。這位顧客說，家中有車，因為搖到號，決定購買一輛價格低、不限行的電動車。“電池更新換代快，不打算花太多錢在這上面。”
作為北京兩大知名二手車交易市場，當被問及新能源二手車的銷售數據時，北辰亞運村汽車交易市場表示，不接受採訪。而花鄉二手車交易市場則表示需要走採訪流程，報集團總部審批才能決定是否接受採訪。因而暫未拿到兩大市場新能源二手車交易數據。
線上交易平台銷量未知
新能源二手車線下市場“門庭冷落”，線上市場是怎樣呢？
新京報記者在瓜子二手車官網搜索“電動車”，截至8月21日晚11時，全國範圍內有243輛。北京範圍內81輛，3年以內車齡車輛數量為70輛，佔比86.4%。車好多集團聯合創始人、副總裁王曉宇告訴新京報記者，在瓜子二手車平台上，2018年純電動二手車交易量同比增幅達191%。據其公關部門人士表示，目前數據量偏少，尚難以形成有效分析報告。
新京報記者在另一家二手車電商平台人人車網站搜索“電動汽車”，車源數量北京地區顯示352輛，3年以內車齡車輛數量為189輛，佔比53.6%。不過，這個數據在所有在售車數量中佔比很小。人人車公關總監韓迪向新京報記者介紹，該平台新能源二手車交易量少的原因在於，新能源汽車的檢測技術和行業標準尚未形成，新能源車的價值無法得到公允的衡量。此外，新能源汽車的保值率低以及新能源汽車售後問題等對二手車銷量都有影響。
業內人士認為，由於供需雙方體量都不大，加之新能源汽車保值率不高，導致平台對這類產品一直缺乏重視，這也是二手車線上平台車輛數量稀少的一個原因。
新京報記者了解到，困擾新能源二手車市場交易的一個重要原因還在於殘值的評估。瓜子二手車相關負責人告訴記者，他們目前採用的定價系統“車好多大腦”，依據新能源汽車的特點制定相關評估維度，如能量消耗率、續航裡程、充電效能、市場供需情況、歷史成交數據等，對新能源二手車進行客觀評估，最終給予合理定價。人人車方面則通過聯合多家主機廠成立新能源生態聯盟，推動新能源二手車評估標準統一化，提升流通效率。
廠家須參與二手新能源車殘值管理
數據顯示，2019年上半年，我國新能源汽車累計銷售61.7萬輛，同比上漲48.6%。新能源二手車也實現了66%的高幅度增長，銷量達57萬輛。但其殘值率偏低是不爭的事實。
中國汽車流通協會和中國汽車金融暨保值率研究委員會等部門發布的汽車保值率報告顯示，車齡3年的純電動車型保值率僅為33.5%。續航裡程小於300公里的車齡1年純電動車保值率均低於50%。比如，在交易市場上常見的北汽新能源E150 EV，車齡1年保值率只有24.53%。
中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝認為，近幾年新能源汽車品質有了飛躍式發展，但目前進入二手車市場交易的基本多為早期生產、續航裡程在200公里以下，且性能不高的車輛。
對於殘值管理，中汽協在《2019年7月中國汽車保值率報告》中給出了解決思路：殘值管理必須由廠商指導。原因在於，第三方平台或者經銷商無法完成“三電”系統的檢測，只有廠商才有定價權。新能源二手車處置需要新的流通渠道，而只有廠商才能新建渠道，由渠道決定價格。另外，新能源汽車與智聯網汽車重疊，采集的大數據能夠評估車輛殘值，包括車輛放電次數等信息。廠商能夠與動力電池供應商配合，完成電池的處置及回收工作。同時，中汽協在報告中也呼籲，廠商把“殘值管理”前置，在交付環節就應考慮到。
事實上，各家車企也正在積極推進新能源車輛的更新、加大市場流通。目前，雲度汽車、北汽新能源等企業推出了回購、置換、變相融資租賃等業務，探索新能源汽車的殘值管理模式。
北汽新能源在2016年8月就發布了舊車置換政策，同時提供1.8億元換新基金。目前，北汽新能源推出的置換政策是，凡是符合條件的老車主，置換指定車型即可獲得3萬元的“置換禮包”。雲度汽車於2018年3月推出“三年五折回購計劃”，當車輛使用三年後，可以向雲度申請回購服務。對總行駛裡程在6萬公里以內的車輛，雲度將以客戶購車時成交價50%的價格進行回購。而造車新勢力威馬則在8月21日發布了智選官方認證二手車品牌，以“四直”（直購、直翻、直銷、直租）模式貫穿二手車全生命周期，從源頭上提升產品的保值率，降低用戶的換車成本。
顏景輝認為，廠家瞄上置換市場是富有遠見之舉。他表示，這樣能促進新車銷售，維持基層客戶群。同時，從國家政策規定看，廠家今後也有電池回收的責任。廠家介入置換，應更多考慮售後服務，在售後維修、延保、升級等方面還有很多事能做。
在促進新能源二手車市場發展方面，除了廠家、二手車電商、線下車商的各自探索和聯合推進，在政策方面，中國汽車流通協會正在推動《新能源乘用車二手車鑒定評估技術規範》團體標準的制定，這也將逐步緩解行業痛點。
采寫 | 新京報記者 張星
攝影 | 張星
編輯 | 秦勝南 張明璿
圖片來源 | 視覺中國
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