3年平均保值率僅32.31％ 二手新能源汽車殘值管理亟待突破

本報記者 尹麗梅 童海華 北京報導

儘管新能源汽車是整個車市“寒潮”中表現較為亮眼的細分品類，但新能源二手車保值率較低已成為新能源汽車產業當下發展痛點。

近日，《中國經營報》記者從“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”獲悉，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率都普遍偏低。中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2018中國汽車保值率報告》顯示，綜合來看，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。

我國新能源汽車自2009年“十城千輛”起步至今，取得了突破性的增長。警察部交管局發布的最新數據顯示，截至2019年6月，全國新能源汽車保有量已達344萬輛。同時，據中汽協數據，2019年上半年，我國新能源汽車累計銷售61.7萬輛，同比大幅上漲48.6%。

然而值得關注的是，隨著時間的推進，部分“入場”時間較早的新能源車已經面臨更新淘汰。但這批處於發展初始階段的產品，大多技術、質量較低，並缺乏行業檢測標準，其保值率遠低於同級別的傳統燃油車型。

針對新能源汽車保值低的問題，中國汽車金融暨保值率研究委員會秘書長馬曉威表示，保值率是汽車產品力、品牌力的綜合體現。企業如今需要重視並提前考慮新能源汽車保值率問題，這對於下一階段維持銷量以及應對車輛保值方面尤為重要。

“2019年產業鏈上下遊體系在逐步建立，新能源汽車保值率暨殘值管理以及新能源汽車群體的價值保障也正成為行業首要面對的問題之一。”在峰會現場，中國汽車金融暨保值率研究委員會執行副會長趙揚談道。

在同濟大學經濟與管理學院黨委副書記、教授陳松看來，目前新能源汽車市場所面臨的四大問題，分別為產業投資過熱，汽車安全性及後市場建設弱，保值率過低以及充電基礎設施不完善。

針對新能源汽車目前存在的保值率較低的問題，陳松認為，除了加強市場監管以及建立完善的新能源保值率系統，還應該重視工藝創新。在他看來，工藝的創新也是質量的決定性因素之一。

事實上，隨著新能源汽車的銷售規模不斷擴大，其保值率問題越來越受到關注。

億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊永平分析認為，目前新能源二手車行業呈現出三大市場痛點，分別為保有量低、評估體系不健全和行業的配套發展不足。他強調，影響智能電動二手汽車保值率的最關鍵因素中排第一的是產品力，第二是科技感成為新能源車的獨特優勢，第三是自動駕駛水準，第四是動力電池健康。

“作為新能源汽車的核心，電池的健康程度不僅是用戶最關心的問題，也是影響車輛保值率的主要因素。但目前，對於電池還缺乏客觀公正透明的檢測標準和方式，這也極大影響了消費者購買二手新能源汽車的信心。”億歐智庫近期在線發布的《2019中國新能源乘用車保值率研究報告》指出。

作為新能源汽車最強力的“擁躉”，造車新勢力是新能源汽車保持快速發展的一股不可忽視的力量。在此次峰會現場，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉談道，新能源汽車最核心的是三電系統，三電系統中的電池沒有標準測評，既是一個難題，但是對創新企業來講也可能就是機遇。

他表示，威馬希望通過推出官方二手車品牌助推在整個新車市場的發展，並保證用戶在整個新車以及二手車使用生命周期裡面能夠有完善的生態閉環。

據悉，在峰會現場，威馬汽車正式發布了智選官方認證二手車品牌，致力於改善新能源汽車產品保值率低的現狀。“產品保值率高了，用戶利益也能夠得到最大程度的保障，在這個閉環中，二手車是很核心的一環。”

據了解，威馬汽車將以“四直”（直購、直翻、直銷、直租）模式貫穿二手車全生命周期。同時，威馬還帶來了二手車檢測體系、二手車電商平台體系、二手車官翻認證體系及二手車質保體系，通過檢測、零售、整修製造、質保等維度支撐“四直”模式的流暢運轉。

然而，需要指出的是，要提升二手新能源汽車保值率，僅憑個體企業的“單打獨鬥”遠遠不夠，必須要在行業內建立更科學的殘值管理體系。

為此，楊永平建議，主機廠應通過提升產品競爭力、產品科技感、自動駕駛水準、動力電池技術等技術附加值，實現保值率的突破；眾調科技CEO謝鵬則提出了“構建智慧能源和保值管理兩翼驅動的保值行銷的發展體系”的破局思路。

“打破困境只有從新能源主機廠出發才能實現。如果主機廠在這個階段不能真正意義上切入這個市場，去承擔起自己品牌二手車的運營跟它的相關整個質保體系的話，這一塊市場可能就會再次進入惡性循環，二手車保值率更加無法得到保障。”威馬汽車產品二次行銷發展部總監王晶對記者表示。

據了解，威馬汽車是國內第一家發布官方直營二手車品牌的新能源車企、第一家建立官方二手車檢測體系的新能源車企、第一家開創二手車新零售模式的新能源車企。

（編輯：石英婧 校對：張國剛）