解讀▎博格華納電氣化發展背後的邏輯

近年，面對環保形勢的嚴峻以及各個國家節能減排政策的日漸嚴苛，各大車企紛紛頒布新能源戰略規劃圖，甚至部分發布了禁售燃油車時間表。在近期舉辦的2019上海車展期間，新能源汽車更是成為各車企的“主打歌”，賺足了眼球。

而對於技術提供商而言，精準把脈技術走向並盡快推出符合市場及車企需求的解決方案，則成為其業務增長的主要推動力。為此我們看到相關企業在此方面的研發力度和推廣度不斷加大，如全球知名的驅動系統解決方案提供商——博格華納預計至2023年， 在電動車和混動車中，每輛單車所實現的各分類產品的參與率和價值會高於內燃機汽車，而且會持續增長。

而在前不久舉辦的2019上海國際車展上，該司同步發布了混動、純電動車車載充電機、座艙及電池加熱器以及iDM三合一高集成電驅動模塊三款新產品，致力於在電動化領域為客戶提供集成化的綜合解決方案。

“雖說目前電氣化相對整個車市而言並沒有很高的佔比，但它的增長是最快的。這個從2019年第一季度中汽協公布的數據可以看出，整體車市同比下降11.3%，新能源銷量則增長了109.7%。而從博格華納的總體業務看，電氣化產品營業額增長亦高於內燃機，是公司未來業務發展的一個重要增長點。”博格華納全球副總裁、中國區總裁談躍生在接受蓋世汽車採訪時表示。

對於此，博格華納首席技術官Hakan Yilmaz補充道，“從內燃機到新能源汽車發展是一個循序漸進的過程，然毫無疑問是大勢所趨，作為供應商我們要提前布局，領先於這個趨勢的到來，同時在不同的細分市場裡面，都要有不同的創新和相關的產品。”

雖然電氣化發展形勢可人，然其作為新生事物，沒有任何借鑒之言，所有的企業都在摸著石頭過河，各有各的玩法。而博格華納作為動力系統領域的專家，又是較早進入新能源領域的企業，其發展路徑及拓展思路具有一定的可借鑒性，以下將對此進行系統解讀。

新形勢下的電氣化戰略發展路徑

近年，隨著電氣化、智能化技術的發展，企業間的合作兼並等日漸頻繁。談躍生在接受蓋世汽車採訪時：“這個時代發展速度太快，已經容不得我們僅僅埋頭苦乾，必須通過自己的核心技術，加上行業資源的融合才能立足行業前沿。”

為此，對於電氣化發展，博格華納采取了內外兼修的戰略。對內，該司打起了“CHE”組合拳，五大業務單元除了原有的傳統燃油車（Combustion）業務之外，均已經拓展了相應的混合動力車型（Hybrid）和純電動車型（Electric）的業務，如電驅動模塊、高壓空氣加熱器和高壓液體加熱器等電池及座艙熱管理產品已經開始向新能源市場拓展。

對外，近年該企業收購、兼並動作頻頻，其於2015年和2017年先後收購了雷米電機和英國新能源汽車控制裝置和電池充電器生產商Sevcon，擴充了其在電機、電控及電驅動方面的實力。而今年2月，該司又收購並整合了兩個在電動和混動驅動領域的知名企業Rinehart Motion Systems和AM Racing,設立全資子公司"Cascadia Motion"，專注於利基和低批量製造應用，進行全電動和混合動力驅動系統的設計、開發和生產。而據了解，不久該司還將會有新的電氣化方面的收購動態發布。

而也正因為這種“內外兼修”，使博格華納成為行業為數不多的既懂機又懂電的供應商，在系統集成上擁有自己獨特的優勢。如上述中所提到的三合一的iDM集成驅動模塊，當中核心部件電機、控制器及減速器都由博格華納自己生產。“車企目前均面臨著全方位的競爭，多一個供應商就相當於多一層成本；此外集成化產品中有一個部件發生變化就會牽一發而動全身。而我們能夠提供所有的核心部件並將其集成在一起，無論從質量還是成本控制上，都具有較大吸引力。”Hakan Yilmaz說道，“此外，自身擁有核心部件，可以在開發時很快協調好相關流程和相關部門，縮短開發時間，更迅速響應市場和客戶需求。”

對於此，談躍生亦表示，“整個系統由一家供應商來提供，整體的優化性、集成性和可靠性，具有非常大的保證，這也是博格華納目前關鍵的競爭優勢之一。”

未雨綢繆 新技術風險規避

固然電氣化前景向好，然對於企業而言，任何新技術的開發都是雙刃劍，市場風向一旦把控不好，則意味著事倍功半，甚至前功盡棄。

對此，Hakan Yilmaz表示，“首先，博格華納是比較專注於驅動系統研發的公司，因此選擇上也是有偏向的，不是什麽產品都會涉獵。而為了降低投入風險，公司在做決策之前會考慮四個方面，即此項投入對於投資者、管理者、客戶、工廠是不是最好的，當中最關鍵的是對於客戶的需求，如果是最好的，就會深入投資。”

除此之外，為了更精確了解技術發展趨勢，博格華納還將目光盯向了資本市場，2018年，該司宣布與創業孵化生態平台Plug and Play以及富蘭克林鄧普頓旗下的專業私募股權投資機構Franklin Venture Partners達成合作。

對於此項合作，Hakan Yilmaz指出：“博格華納非常了解大客戶的需求，但是現在科技發展很快，通過與投資公司合作，可以更清晰的了解最新的技術投資動向或增長方向，幫助我們更好的投資決策。

此外，其特別提出：“前期的分析和準備工作我們非常重視，如果此項產品投入我們不能確保做到市場前三，一般也不太會涉及。”

“理想”轉變為“現實”節奏加快

不同於前幾年，現今隨著新能源汽車的迅猛發展，電氣化創新產品，已不再是“畫餅式”或“概念化”宣傳，更多的落地化呈現。

如博格華納針對中國電動車市場推出的eDM電動驅動模塊，目前已應用於長城多款電動汽車以及威馬汽車上。而在此基礎上升華的iDM驅動模塊，預計在2021可以實現量產。

而對於另外一款目前混動領域普遍較為看好的P2技術，博格華納在2013便開始涉入，據介紹，亦將在近兩年量產。“P2這個市場在未來兩三年將會迎來快速發展期，客戶都在說20萬輛以上起步的規模，而博格華納在此方面將會獲得更高的營業額。”談躍生表示。

此外，熱管理也是電動汽車的關注重點之一。博格華納運用其熱管理技術優勢，推出了電池及座艙加熱產品，如PTC座艙加溫技術、高壓液體加熱器等。其中，高壓PTC座艙加溫技術已被應用於蔚來ES8中。

而為了加大新技術的本地化拓展速度，據Hakan Yilmaz介紹，目前博格華納在中國新成立了先期研發團隊，這個團隊的任務主要有三方面：一是通過一些仿真、研究提供系統化的知識，從而更好滿足客戶的需求。二是會做一些本土的技術分析，了解客戶的潛在需求及當地有潛力的技術。三是會做一些演示車，向客戶展示博格華納在系統層面帶來的優勢。

“在我們看來，中國不僅僅是一個汽車生產大國，更多的是一個創新型市場，所以博格華納也在中國安排了非常多的創新的機構，包括研發團隊、測試團隊，甚至包括先期開發的團隊來支持和面對這樣一個創新驅動市場的騰飛。”Hakan Yilmaz表示。

而對此，談躍生亦指出：“中國市場對整個博格華納來說是非常重要，而且是驅動整個博格華納快速增長的一個重要市場，所以在今後的工作當中我們會更注重迅速地推廣電力驅動，包括混動、電動產品的市場化進程，這是目前來說當務之急和工作要點。”