奧迪、奔馳、寶馬、捷豹共同組成了圍獵“特斯拉”的豪華品牌四劍客。
相同的是，這些公司均已將自己的首款純電動車打磨完成：奧迪e-tron在廣州車展正式發布，明年將在上海車展正式上市，在2020年正式國產化；奔馳EQC將在2019年於中國上市；寶馬首款純電動車iX3也確定2020年在沈陽投產；年初上市的捷豹I-PACE已經開始交付首批中國車主。
有意思的是，就在廣州車展當天，特斯拉官方開放了Model 3在中國市場的選配，兩款車型長續航版以及 Performance 高性能版起始價格分別達到了 58.8 萬和 69.8 萬，且不包括購置稅和任何選配。對於用戶而言，這個價格似乎並不親民，而對於包括奧迪在內的豪華車品牌來說，這無疑是一次巨大的機會。
本文希望通過系統解讀奧迪e-tron包括電動技術和智能技術的核心產品競爭力及相關服務布局，看清奧迪如何在電動化的過程中，抓住歷史機會。
奧迪e-tron的電動化被賦予多項黑科技
拿純電動汽車與燃油車來比較，繞不開的就是續航裡程和充電便捷程度和充電速度這幾個話題。而奧迪e-tron依靠工程師團隊花費心思的研發，很好的解決了以上幾個問題。先說續航。在廣州車展現場，奧迪向車雲菌透露說奧迪e-tron的續航裡程可以達到500公里，這完全滿足了日常一天的使用需求，還免去了燃油車找加油站加油的時間。奧迪e-tron的長續航裡程得益於其高能電氣化系統。其搭載95KWh大容量電池組，高壓鋰離子電池約重700kg，電池能量密度達到135.7Wh/Kg，保證了最基本的續航裡程。同時，標配電池熱管理系統，增加10%續航裡程，還有三級能量回收可調，增加30續航裡程。
此外，奧迪工程師團隊為了滿足500公里續航裡程，e-tron使用了36個電池模組（每個模組由12個60Ah的電芯組成，電池組功率95kWh），其中五個電池模組放到了第二層，安置在了車輛後排座椅的下方。
電池組結構圖
值得一提的是，奧迪e-tron的續航裡程在其它三個豪車巨頭中也處於領先水準，與特斯拉Model X也不相上下。
奧迪e-tron電動化最大的亮點在於其150kW的超級充電系統。得益於其高壓快充技術。這一技術使e-tron成為首款能夠在鋼彈150千瓦的快速充電站充電的量產車型，大約30分鐘即可充滿80%的電量，40分鐘即可充滿電，相比其他競品車型的充電速度快了約四分之一。即使用22kW大功率家用交流充電，也能讓用戶4.5小時即充滿電量。有意思的是，奧迪e-tron的這套超級快充系統，比奔馳EQC、捷豹I-PACE等豪華純電動汽車都要厲害，也比特斯拉超級充電站的120kW要大上一些。
除了充電快之外，奧迪e-tron的quattro電動四驅系統也算是一項黑科技了。眾所周知，quattrro是大眾公司旗下奧迪四驅技術的注冊商標，quattro一直以來也是奧迪宣傳的重點，性能方面有著過人之處。quattro電動四驅系統是首次搭載量產的奧迪e-tron，該系統賦予e-tron全電動化可變扭矩分配及選擇性扭矩控制系統。優勢是30毫秒的反應速度僅為機械四驅的四分之一。這套電動四驅系統的原理是只需要在前後軸各布置一台電機，加上一套控制系統，通過行車電腦來實現四驅形式並進行前後動力的控制，相比傳統的四驅系統，奧迪e-tron省去了複雜的齒輪傳動系統和傳動軸。據奧迪工作人員介紹，奧迪e-tron前後兩台電動馬達的輸出功率為265千瓦，最大產生561Nm的扭矩。增壓模式下，雙電機可產生持續60秒的峰值300千瓦功率輸出，達到664Nm的最大扭矩，0-100km/h加速僅需5.7秒。再配合上76mm動態離地間隙可調的自適應空氣懸架（146mm-222mm）。讓奧迪e-tron擁有同級別燃油車無法比擬的駕駛體驗。
此外，奧迪e-tron還有自動、舒適、動態、高效、個性化、全路況及越野等7種駕駛模式及開啟、運動、越野、關閉等四種ESC模式可選。尤其在自動駕駛模式下，當汽車行駛速度超過140 km/h時，奧迪e-tron自動啟動高速公路路面等級。在動態或效率模式下，奧迪e-tron可在80 km/h時便激活公路路面等級，以獲得更好的駕駛動力性能（由於較低的重心）和更好的空氣動力性能。
奧迪e-tron的另外一項黑科技就是其能量回收技術。上文也介紹了該能量回收技術能帶來30%的續航裡程。具體來看，在下坡路段中，每行駛一公里所產生的回收能量可以帶來接近1公里的額外續航裡程。奧迪e-tron通過電動馬達回收能量，替代傳統製動，在幾乎所有正常的駕駛製動操作中，回收能量都可以被反向充電至車載電池組。
關於奧迪e-tron的電動化水準，車雲菌認為，不論從續航裡程、充電速度以及電機系統來說，都達到了領先行業的水準。總結一句：你有的我也有，你沒有的，我還有。
提到純電動汽車，就不得不提智能化，因為它們都是未來汽車發展的大趨勢而緊密聯繫在一起。
奧迪e-tron的智能化體現在兩方面
奧迪e-tron的智能化與旗下的其它豪華車如出一轍。主要分為車載系統的智能化和智能輔助駕駛。奧迪e-tron通過奧迪connect將車輛與世界無縫互聯。車載互聯網系統包括導航和資訊娛樂系統、安全服務、遠程溫控、車輛狀態報告、遠程車輛追蹤、e-tron服務、奧迪 connect鑰匙車輛追蹤系統以及myAudi導航、互聯充電系統等。myAudi互聯繫統可以通過OTA在線更新，滿足車主個性化的服務需求。
車內配備數字電視、數字廣播、衛星廣播、DVD播放器、奧迪手機盒、奧迪智能手機接口、奧迪音響系統及品牌獨有的奧迪虛擬座艙，用戶可隨時隨地縱享娛樂體驗。
MMI系統具備下一代MMI觸摸響應功能，以及全新直觀的MMI目錄與可在線連接的語音對話系統。用戶可以簡單快速的獲取資訊，並與車輛進行實時語音溝通。
車載娛樂資訊系統中，平視顯示器可以使駕駛員最小化分散注意力、最大化集中精神，增加駕駛安全性。奧迪虛擬座艙採用運動化布局、具有多種顯示模式，可使駕乘者自由選擇自己想看到的資訊，並在觀察路況的同時安全使用導航。
在智能輔助駕駛方面，奧迪e-tron搭載了其專屬的的輔助駕駛系統——奧迪AI，可根據用戶需求，量身定製停車、都市、旅行、交通擁堵輔助、自動泊車輔助、入庫輔助引導等多種功能，滿足用戶智能出行需求。奧迪工作人員告訴車雲菌，由於目前國內不允許量產車型搭載L3智能輔助系統，所以奧迪e-tron的智能輔助駕駛系統只能達到L2級別，奧迪A8的那套秒天秒地的L3級輔助駕駛系統遺憾沒有用在奧迪e-tron上。
可以說在產品方面，奧迪e-tron是奧迪純電動汽車的開山之作，它的成功與否，關係到奧迪此後的新能源汽車布局。不過，奧迪已經先行制定出了一套圍繞奧迪e-tron的戰略布局，意欲先於競爭對手打開中國市場。
奧迪e-tron的戰略布局
目前，奧迪e-tron已形成插電式混合量產車型家族，包括奧迪A3 Sportback e-tron，首款中德聯合研發、專為中國市場打造的奧迪A6L e-tron和首款將插電式混合動力技術與全時四驅技術結合的 Q7 e-tron。相較於傳統動力汽車，這三款車型排放更低、續航裡程更長、動力更強、更適用於日常通勤。
而關於奧迪e-tron的未來布局，則主要分為業務模式、技術路線、環保措施、產品規劃以及服務體系五大層面。
業務模式方面。一汽-大眾奧迪成立了新能源業務部，全力主導從充電網絡布局、新能源產品、行銷、服務以及創新的商業模式等內容的研究和推進；在衍生業務方面，一汽-大眾奧迪積極探索可持續的新能源運營，基於大數據的充電應用、資源共享、商業盈利，以及新能源用戶全生命周期的體驗管理與提升，並且創新地進行未來業務開發，結合先進案例探索新模式，例如新能源車異業合作可能性探索， 新能源移動出行、分時租賃模式探索，新能源車大客戶銷售管道探索等。
技術路線方面。覆蓋輕混、插電式混合動力及純電動。其中輕混動力包括hybrid、12V/48V輕混系統。
環保措施方面。從生產期使用期，再到報廢期，打造覆蓋產品全生命周期的環保體系。奧迪e-tron在比利時布魯塞爾的碳中立工廠生產下線，生產過程中用到的能源有95%都是可再生能源。使用期車輛由電能驅動，使用時全程零排放。到車輛報廢期限時，奧迪將針對到達使用壽命末端的e-tron提供車輛回收計劃，以減少對環境的損害。
產品規劃方面。覆蓋多種技術路線的產品矩陣。按照時間線來看。2019年，奧迪Q2L e-tron/奧迪e-tron將在國內上市；2020年，奧迪e-tron將由一汽-大眾奧迪進行國產；到2022年，奧迪將在中國市場投放更多款純電動車型，覆蓋各個級別細分市場；到2025年，奧迪將向市場推出超過20種電動車，覆蓋從緊湊級到全尺寸的所有車型，其中12款車為純電驅動，其余為插電混動。
服務體系方面。充電服務及銷售服務的快速推進一汽-大眾奧迪全力推進實施“360度充電”戰略，為用戶提供家庭充電一站式服務，擴大公共區域充電資源合作,推出數字化充電服務平台，並積極地論證和嘗試充電服務新模式，未來將為用戶提供更加高效、便捷的充電體驗。2018年底，MyAudi APP充電地圖將覆蓋超過120個城市，8萬個充電樁。2019年奧迪家庭充電安裝服務將覆蓋全國超過200個城市。到2020年，實現全網絡經銷商新能源授權，並同步推進電商銷售管道建設。
車雲小結：
新能源汽車風口即將到來，就在人們唱衰純電動汽車短時無法取代燃油車時，奧迪拿出了生產+科技+經銷商網絡+用戶布局的一整套新能源汽車閉環系統。給人帶來一種“我也想試試純電動汽車”的衝動。相信隨著傳統豪車四劍客的加入，再加上特斯拉的充滿危機感。新能源汽車的競爭將更加激烈，這無疑會促進產業的發展。
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