日產在華布局電動化，失去先機突圍不易

新京報訊（記者 張潔）近日，日產汽車在華合資公司——東風汽車有限公司（簡稱“東風有限”）電動化戰略重點項目——日產電驅動電機國產化項目正式落戶武漢，預計2023年達到年30億元的產值規模。

與此同時，日產汽車似乎也有意布局“出行”領域。有媒體報導稱，日產正在與滴滴出行商談，或將成立一家合資企業。對此，7月8日，日產汽車公關部相關負責人向新京報記者表示，對於媒體的猜測性報導不予置評。

在業內看來，相比其他跨國車企紛紛針對中國市場推出新能源車型，同時也在出行領域不斷發力的情況下，日產車在中國市場的電動化戰略及出行市場的動作明顯滯後。“在車市整體銷量持續走低的情況下，日產車若再不加快速度，恐怕會失去很多機會。”一位資深汽車行業分析師稱。

電機國產化項目落地武漢

6月27日，作為東風有限電動化戰略重點項目，日產電驅動電機國產化項目的投資協議在武漢落筆簽字，宣告這項中期規劃達30億元產值規模的項目正式落戶武漢。

東風有限方面表示，該項目投資聚焦於日產e-POWER驅動電機和電機控制單元的系統技術和產品，是東風零組件產品結構調整的核心業務，是支撐東風有限可持續發展的重點項目。據了解，日產電驅動系統國產化項目總投資超過10億元，預計於2023年達到年30億元的產值規模。而根據東風有限新中期事業計劃，日產汽車要在三年內推進電動化關鍵零組件100%國產化，更多電池回收、電池再利用和電力儲存設施也將在2022年底前建成。

今年5月，也有傳聞稱日產正考慮投資一家中國電動汽車初創公司，計劃收購這家新勢力造車公司25%的股份，並已將投資目標鎖定在威馬汽車、合眾新能源和車和家三家公司。不過，5月21日，日產中國相關負責人向新京報記者表示，對這種猜測性報導不做評論。

但不可否認的是，針對中國市場的新能源汽車領域，日產汽車在進一步發力。業內分析認為，日產上述舉動，或是迫於“雙積分”政策及市場競爭的雙重壓力。公開資料顯示，在過去的2017年和2018年裡，日產中國的平均燃料消耗量積分一直為負。此外，隨著其他競爭對手紛紛加大在華新能源領域的投入，日產也希望盡快搶佔市場份額。

爭搶出行市場或與滴滴出行合作

除了在新能源汽車市場發力，日產在出行領域也或有新動作。6月28日，有知情人士透露，日產汽車及其中國合作夥伴東風集團正在與滴滴出行洽談，計劃成立一家合資公司，為滴滴出行的計程車服務和汽車共享業務提供支持。

有業內人士認為，整車企業布局出行領域擁有很大優勢。華夏出行總經理嶽殿偉曾在接受媒體採訪時表示，整車企業不僅可以提供車輛這種重資產，還可以通過提供出行產品為整車企業解決產品渠道的問題。”據了解，很多車企的出行業務都會採用自己的產品。例如，曹操專車採購了大量吉利帝豪EV車型；歐拉出行採用的車輛為歐拉品牌旗下車型。

同時，業內普遍認為，日產汽車若與滴滴達成合作，可以各取所需、優勢互補，實現資源利用最大化。“通過合作，整車企業可以獲得更多的數據和流量，互聯網企業可以延伸產業鏈。”上述汽車行業分析師表示。

電動化及出行市場布局遲緩

不過，面對競爭漸趨白熱化的中國汽車市場，日產汽車儘管近來動作頻頻，但其在中國市場的電動化和出行領域的布局已見遲緩。

7月1日，2019世界新能源汽車大會在海南博鼇開幕。大會數據顯示，截至2018年年底，全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛，中國佔比達52.8%，已連續四年居世界新能源汽車產銷量首位。

毋庸置疑，中國已成為世界最大的新能源汽車市場，而中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2019世界新能源汽車大會上也指出，未來一段時間市場競爭加劇、優勝劣汰形勢嚴峻，企業重整、重組、重新洗牌將會到來。

截至目前，日產汽車在中國市場仍然只有一款純電動車，也就是2018年東風日產結合日產軒逸打造的軒逸·純電。日產汽車旗下電動車聆風雖然累計銷量位居全球第一，並且保持著零電池燃燒安全事故的紀錄，但至今未引入中國市場。2014年，日產曾在中國市場推出基於日產聆風打造的啟辰晨風，銷量未達到預期。根據日產中期產品計劃，2022年之前日產將在東風的合資車企投放40款新車，其中包括20款電動化車型。

針對出行領域，事實上日產在日本市場已有過布局。例如，2017年4月，日產曾啟用超小型純電動汽車“日產New Mobility Concept”，提供汽車共享服務；2018年1月，日產又開始在日本市場推出共享出行服務e-share mobi。但在中國市場，日產汽車卻一直按兵未動。

“如今多數主流企業都已布局出行業務，再加上一些互聯網出行公司，競爭越來越激烈。”上述汽車分析師表示，日產想要從中突圍，並非易事。

新京報記者 張潔 製圖 王遠征 編輯 張潔 李文娣 校對 何燕