不要被炫酷外觀衝昏頭腦！C-HR不是你想的那樣

我略顯激動地走向今天的試駕車，這是一輛停在路邊享受著路人注目禮的小型SUV，也是一輛目前看起來最不像“豐田”的豐田車。 

2018年北京車展專題中C-HR、奕澤的實拍文章是我寫的（《別再問C-HR和奕澤的區別了！看完你就懂》）。

在拍照的時候，我看著相機上的照片，當時就在想： 豐田，真變了！變得更加激進了，這車，帥是帥，就是太小了！。

即便能夠在日本本土勇奪SUV銷量冠軍，在兩廂車盛行的歐洲市場混的風聲水起，甚至在銷量上力壓老大哥RAV4。但美國市場水土不服的表現還是不免令人有所擔憂，在同樣存在“以大為美”現象的中國，它能打破緊湊級SUV霸權，引領新的潮流嗎？

畢竟，一汽大眾也已跳起了“探歌”，領克兩兄弟早已抵達戰場，甚至，連淡出大家視線的三菱都要拿奕歌打起翻身仗了。

上帝關上了一扇窗，卻也解鎖了C-HR的新技能

總的來說，在2.0L自然吸氣發動機與CVT變速箱的加持下，C-HR有著十分連貫的動力輸出，它給駕駛者帶來的也是一種順之又順的感受。

但由於活躍的起步表現，以及那韌性不錯的懸架，我們也在它的身上看到了一個不一樣的豐田。當然，這一點還體現在轉速表指針上揚到3000轉時，車輛展現出的爆發力，雖然並不突兀，也沒什麽推背感可言。但應付起中低速區間的超車至少不會讓人失望。

看到C-HR的第一眼，幾乎所有人都會被那個性十足的外觀所吸引。但它的實際駕駛感受卻沒有一味地迎合這種個性，輕鬆愜意、易於掌控依舊是它的主旋律。因此，它不像你想的那樣。

行走的機械戰士

靜下心審視這款早已揚名海外的爆款SUV，你不得不說一身“wow”。

除此之外

此外，相比於如此張揚且激進的外觀，這個17英寸的輪圈多少顯得有些低調。

在C-HR之前，我認為只有MINI才能把車子設計的如此“花裡胡哨”。

但隨著C-HR的出現，一輛能夠駕馭雙色車身+11種配色的潮牌SUV來了。它可能是目前看起來最不像“豐田”的豐田車，但這絲毫不影響它所散發出的個性與吸引力。

槽點&亮點

愛上C-HR的理由可能是因為品牌，也可能是因為外觀。總之，對於喜歡它的人來說，一個理由就夠了！但對於身患小型SUV選擇焦慮症的消費者來說，他們眼中的C-HR利弊共存。

槽點

以上是看過C-HR卻還未曾體驗過C-HR的消費者最常掛嘴邊的槽點。以下，則是我在本次試駕過程中發現的槽點。

亮點

此外，C-HR在儲物太空上的表現也超出了我的預期。車內夠用，後排座椅支持4/6比例全平放倒。  

被炫酷外觀調戲良久的我，試圖在第一次與C-HR親密接觸的過程中找出它不為人知的一面，試圖發現隱藏在華麗外表之下的，是一個怎樣的豐田，怎樣的C-HR。

但真正接觸後我才發現，除了比一般的小型SUV後窗小、沒有天窗、只有一個USB借口，並且時不時會有路人會對你行注目禮之外，我找不出其它的問題，甚至想說一句：“C-HR，你犯規！”。那麽，以上這些真的會是它的缺點嗎？ 

在TNGA架構下從無到有的C-HR，有著近乎概念車得外觀，有著足以迷倒千禧一代的炫酷外表。

對於多數消費者來說，C-HR就像是“一劑預防針”。它的出現預示著新時代豐田車的樣子，以至於未來在擺脫套娃，甚至每個年款車型都不再一樣的時候，你不會過於驚訝。

因此，它不惜用個性十足的外觀打動更多年輕人；不惜用高座椅來彌補更低底盤對視野造成的影響；不惜以增加車重來提高整車NVH，用更粗的防傾杆、更高熱效率的發動機、更聰明的CVT來提升駕駛感受。

目的則是在聽煩了“省油、皮實、耐用”等形容詞後，從用戶口中多聽到一句“好酷”或者“好開”而已。

C-HR不是你想的那樣，因為在實際體驗過後，你會發現：隱藏在炫酷外表之下的，是一個一個推崇駕趣、技術領先，並且將主被動安全系統武裝到牙齒的C-HR。

而這些因外表而被忽略的內在美，就像是當年保時捷卡宴出道時面臨的質疑，然而，事後證明，經歷所有不可能，才能造就新的可能。